Biblioteca de códigos OBD2

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Síntomas OBD2

Encuentra códigos de avería por lo que hace el coche: fallo de encendido, sobrecalentamiento, ralentí irregular, testigo del motor y otros síntomas frecuentes.

P1316 — P1316 — A/C Clutch Circuit Fault. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fallo del driver en el módulo de control, mala conexión a masa, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P1317 — Misfire Monitor AICE Chip Fault (P1317): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de fallos de encendido». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por bobina de encendido averiada o su cableado, presión de combustible baja o bomba débil, inyector obstruido o con fugas.
P1318 — P1318 — Malfuncionamiento del circuito del sensor de posición del temporizador. P1318 identifica una avería en el circuito del sensor de posición del temporizador.
P1319 — P1319 — Fallo del circuito del sensor de posición del temporizador. P1319 afecta a una referencia crítica del sincronismo del motor y puede provocar una parada o que el motor no arranque.
P1320 — P1320 — interrupción de la señal del distribuidor. P1320 indica una interrupción de la señal de referencia del distribuidor, que puede provocar la parada del motor, un funcionamiento irregular o la imposibilidad de arrancarlo.
P1321 — P1321 — cortocircuito en la bobina de encendido del cilindro 9. P1321 indica un cortocircuito en la ruta de encendido del cilindro 9, y la continuidad del fallo de encendido puede dañar el convertidor catalítico.
P1324 — P1324 — Cortocircuito en el devanado primario de la bobina del cilindro 12. P1324 indica un cortocircuito en el circuito de la bobina de encendido del cilindro 12 y debe diagnosticarse con rapidez.
P1325 — P1325 — Circuito abierto de la bobina de encendido del cilindro 9. P1325 puede impedir el encendido del cilindro 9 y provocar un fallo de encendido confirmado.
P1326 — P1326 — Circuito de encendido del cilindro 10 abierto entre positivo y negativo. P1326 puede dejar al cilindro 10 sin un encendido adecuado y provocar un funcionamiento irregular o una pérdida de potencia.
P1327 — P1327 — circuito abierto de la bobina del cilindro 11. P1327 puede impedir el encendido normal en el cilindro 11, provocar un funcionamiento irregular, fallos de encendido y reducir la potencia.
P1328 — P1328 — Circuito abierto de la bobina del cilindro 12. P1328 puede dejar al cilindro 12 sin un encendido fiable, lo que provoca un funcionamiento irregular y una reducción de la potencia.
P1329 — P1329 — Fallo de presión de control de inyectores con motor en marcha. P1329 debe diagnosticarse cuanto antes porque una presión fuera del intervalo previsto durante el funcionamiento puede provocar fallos de encendido, paradas, pérdida de potencia y daños en los inyectores.
P1330 — P1330 — Fallo de presión de control de inyectores con motor en marcha. P1330 indica que no se detectó la presión esperada de control de los inyectores mientras el motor estaba en marcha.
P1331 — P1331 — Circuito abierto del control de sobreimpulso de alta presión del turbocompresor. P1331 puede dejar mal controlada la presión de sobreimpulso del turbocompresor, incluida una presión excesiva en algunos diseños.
P1332 — P1332 — Baja tensión en el control de sobrepresión de alta presión. P1332 puede impedir que el turbocompresor produzca la sobrepresión comandada, lo que causa una respuesta lenta o un funcionamiento con potencia reducida.
P1333 — P1333 — Tensión excesiva en el control de sobrepresión del lado alto del turbo. P1333 requiere un diagnóstico pronto, ya que una avería eléctrica puede dejar sin efecto el control de la sobrepresión o permitir una sobrepresión no deseada.
P1334 — P1334 — Rendimiento de la EGR con el acelerador en posición mínima. P1334 indica una avería de rendimiento del caudal de la EGR durante la aceleración desde la posición mínima del acelerador.
P1335 — P1335 — rendimiento del EGR con el acelerador en posición mínima. P1335, por lo general, no exige detener el vehículo de inmediato; no obstante, una marcha irregular, vacíos, paradas del motor, humo o una pérdida importante de potencia deben hacer que se evite seguir conduciendo hasta.
P1337 — P1337 — Falla de la señal de salida de la posición del acelerador. P1337 puede afectar la precisión de la orden de aceleración y activar el funcionamiento con potencia reducida.
P1338 — P1338 — Fallo de comunicación del módulo de la bomba de combustible. P1338 puede causar un control incorrecto de la bomba de combustible, vacilación o paradas del motor.
P1339 — P1339 — Fallo de comunicación del módulo de control de la bomba de combustible. P1339 puede alterar el control de la bomba de combustible y provocar que el motor se detenga o no arranque.
P1340 — Misfire Rate Catalyst Damage Fault - Bank 2 (P1340): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de fallos de encendido». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por inyector obstruido o con fugas, bobina de encendido averiada o su cableado, bujías desgastadas o sucias.
P1342 — P1342 — problema de rango/rendimiento del sensor A de demanda del pedal. P1342 puede afectar a la forma en que el tren motriz interpreta la demanda del pedal del acelerador.
P1344 — P1344 — Falla de rango y rendimiento del sensor de demanda del pedal C. P1344 puede afectar la forma en que el tren motriz interpreta la demanda del acelerador, por lo que puede aparecer una respuesta reducida o activarse el modo de seguridad.