Biblioteca de códigos OBD2

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Síntomas OBD2

Encuentra códigos de avería por lo que hace el coche: fallo de encendido, sobrecalentamiento, ralentí irregular, testigo del motor y otros síntomas frecuentes.

P1290 — P1290 — Cylinder head over temp sensed. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: cable abierto o en cortocircuito en el circuito, mala conexión a masa, conector corroído, suelto o dañado.
P1291 — P1291 — Fuel Pulse In Range But Lower Than Expected. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: cable abierto o en cortocircuito en el circuito, mala conexión a masa, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado.
P1292 — Fuel Pulse In Range But Higher Than Expected (P1292): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, fallo del driver en el módulo de control, fusible fundido que alimenta el circuito.
P1293 — P1293 — Cylinder Head Temp Sensor Out Of Self Test Range. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: conector corroído, suelto o dañado, mala conexión a masa, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado.
P1294 — P1294 — Cylinder Head Temp Sensor High Input. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fusible fundido que alimenta el circuito, mala conexión a masa, fallo del driver en el módulo de control.
P1295 — P1295 — Cylinder Head Temp Sensor Low Input. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fallo del driver en el módulo de control, conector corroído, suelto o dañado, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P1296 — P1296 — Injector High Side Short To GND Or VBATT - Bank 1. Un fallo en «alimentación de combustible y control de mezcla». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: inyectores obstruidos o con fugas, bomba de combustible débil o filtro obstruido, sensor de presión de raíl o cableado defectuoso.
P1297 — P1297 — Injector High Side Short To GND Or VBATT - Bank 2. Un fallo en «alimentación de combustible y control de mezcla». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: bomba de combustible débil o filtro obstruido, regulador de presión de combustible defectuoso, inyectores obstruidos o con fugas.
P1298 — P1298 — Injector High Side Open - Bank 1. Un fallo en «alimentación de combustible y control de mezcla». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: bomba de combustible débil o filtro obstruido, regulador de presión de combustible defectuoso, inyectores obstruidos o con fugas.
P1299 — P1299 — Injector High Side Open - Bank 2/Target idle not reached. Un fallo en «alimentación de combustible y control de mezcla». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: sensor de presión de raíl o cableado defectuoso, regulador de presión de combustible defectuoso, inyectores obstruidos o con fugas.
P1300 — P1300 — Multi-faults - Bank 1 - With Low Side Shorts. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fusible fundido que alimenta el circuito, mala conexión a masa, conector corroído, suelto o dañado.
P1301 — Multi-faults - Bank 2 - With Low Side Shorts (P1301): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fusible fundido que alimenta el circuito, fallo del driver en el módulo de control, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado.
P1302 — P1302 — Injector High Sides Shorted Together. Un fallo en «alimentación de combustible y control de mezcla». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: fugas de vacío que alteran la mezcla, combustible contaminado o inadecuado, sensor de presión de raíl o cableado defectuoso.
P1303 — IDM Failure (P1303): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por mala conexión a masa, fusible fundido que alimenta el circuito, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado.
P1304 — Cylinder Head Overtemperature Protection Active (P1304): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «refrigeración del motor y control de temperatura». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por termostato atascado (abierto o cerrado), ventilador o relé del ventilador averiado, nivel de refrigerante bajo o aire en el sistema.
P1305 — Boost Calibration Fault (P1305): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de sobrealimentación (turbo/compresor)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por fuga de sobrealimentación en tuberías o intercooler, turbocompresor desgastado, líneas de vacío o actuador dañados.
P1306 — Boost Calibration High (P1306): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de sobrealimentación (turbo/compresor)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por turbocompresor desgastado, wastegate atascada o electroválvula de control de presión defectuosa, fuga de sobrealimentación en tuberías o intercooler.
P1307 — P1307 — Boost Calibration Low. Un fallo en «control de sobrealimentación (turbo/compresor)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: turbocompresor desgastado, admisión o escape obstruidos (DPF/catalizador), wastegate atascada o electroválvula de control de presión defectuosa.
P1309 — P1309 — EGR Calibration High. Un fallo en «recirculación de gases de escape (EGR)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: válvula EGR o sensor de posición defectuosos, fugas de vacío en las líneas de control EGR, electroválvula EGR o cableado defectuosos.
P1310 — P1310 — Fallo de detección de ausencia de ionización de la ECU. P1310 puede acompañar una combustión incompleta o un fallo de encendido, por lo que debe diagnosticarse cuanto antes.
P1311 — P1311 — fallo de comunicación del ECM con el monitoreo de ionización. Si el motor funciona con suavidad, por lo general se puede conducir con prudencia hasta un taller de reparación.
P1312 — P1312 — mal funcionamiento del circuito de la válvula de control del temporizador. Si P1312 es el único código y el motor funciona con suavidad, evite acelerar bruscamente y programe un diagnóstico pronto.
P1313 — P1313 — EGR Calibration Low. Un fallo en «recirculación de gases de escape (EGR)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: válvula EGR o sensor de posición defectuosos, carbonilla que bloquea la válvula o los conductos EGR, electroválvula EGR o cableado defectuosos.
P1315 — Kickdown Relay Hold Circuit Fault (P1315): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por conector corroído, suelto o dañado, fallo del driver en el módulo de control, mala conexión a masa.