Biblioteca de códigos OBD2

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Síntomas OBD2

Encuentra códigos de avería por lo que hace el coche: fallo de encendido, sobrecalentamiento, ralentí irregular, testigo del motor y otros síntomas frecuentes.

P1771 — P1771 — Voltaje máximo del circuito de posición alta del acelerador. P1771 puede afectar la estabilidad del ralentí y la respuesta del acelerador.
P1772 — P1772 — falla de voltaje mínimo en la posición baja del acelerador. P1772 puede afectar la detección de la posición del acelerador y activar el funcionamiento a potencia reducida.
P1773 — P1773 — Enlace CAN entre la ECU del motor y el calefactor adicional. P1773 afecta principalmente a la comunicación con el calefactor adicional y no al sistema de refrigeración del motor.
P1774 — P1774 — Pérdida de comunicación CAN del módulo de cambio de marcha. P1774 puede dejar al módulo de cambio de marcha inaccesible por CAN, lo que hace poco fiables la visualización de la posición de marcha y el cambio de marcha.
P1775 — P1775 — Timing Solenoid Circuit Malfunction. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fallo del driver en el módulo de control, conector corroído, suelto o dañado, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado.
P1776 — Torque Converter Clutch Circuit Malfunction (P1776): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de la transmisión automática». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por sensor de velocidad de la transmisión defectuoso, nivel bajo o aceite de transmisión degradado, electroválvula de cambio o de presión averiada.
P1778 — AG4 Transmission Torque Modulation Fault (P1778): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de la transmisión automática». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por desgaste mecánico interno (embragues, convertidor), electroválvula de cambio o de presión averiada, sensor de velocidad de la transmisión defectuoso.
P1779 — P1779 — Clutch Solenoid Circuit Malfunction. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fusible fundido que alimenta el circuito, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, fallo del driver en el módulo de control.
P1780 — P1780 — Transmission System MIL Fault. Un fallo en «control de la transmisión automática». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: electroválvula de cambio o de presión averiada, desgaste del cuerpo de válvulas, fallos de cableado o conector del cuerpo de válvulas.
P1781 — Ignition Retard Request Duration Fault (P1781): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «sistema de encendido». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por humedad o aceite en los pozos de bujías, bobina de encendido averiada, bujías desgastadas o con calibración incorrecta.
P1782 — P1782 — Ignition Retard Request Circuit Fault. Un fallo en «sistema de encendido». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: bujías desgastadas o con calibración incorrecta, cableado o conector de bobina dañado, humedad o aceite en los pozos de bujías.
P1783 — P1783 — Transmission Reverse I/P Circuit Malfunction. Un fallo en «control de la transmisión automática». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: electroválvula de cambio o de presión averiada, desgaste mecánico interno (embragues, convertidor), desgaste del cuerpo de válvulas.
P1784 — P1784 — TCIL Circuit Malfunction. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: cable abierto o en cortocircuito en el circuito, conector corroído, suelto o dañado, mala conexión a masa.
P1785 — Trans Control Switch (O/D Cancel) Out of Self Test Range (P1785): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fallo del driver en el módulo de control, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, mala conexión a masa.
P1786 — 4X4 Switch Out of Self Test Range (P1786): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fusible fundido que alimenta el circuito, conector corroído, suelto o dañado, fallo del driver en el módulo de control.
P1787 — P1787 — P/ES Circuit Out Of Self Test Range. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: cable abierto o en cortocircuito en el circuito, fallo del driver en el módulo de control, fusible fundido que alimenta el circuito.
P1788 — P1788 — Transmission Overtemperature Condition. Un fallo en «refrigeración del motor y control de temperatura». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: ventilador o relé del ventilador averiado, sensor de temperatura del refrigerante defectuoso, nivel de refrigerante bajo o aire en el sistema.
P1789 — P1789 — Transmission Mechanical Failure - First And Reverse. Un fallo en «control de la transmisión automática». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: electroválvula de cambio o de presión averiada, sensor de velocidad de la transmisión defectuoso, desgaste del cuerpo de válvulas.
P1790 — P1790 — Transmission Mechanical Failure - First And Second. Un fallo en «control de la transmisión automática». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: fallos de cableado o conector del cuerpo de válvulas, nivel bajo o aceite de transmisión degradado, electroválvula de cambio o de presión averiada.
P1791 — P1791 — 3-2 Downshift Error. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: cable abierto o en cortocircuito en el circuito, fusible fundido que alimenta el circuito, mala conexión a masa.
P1792 — P1792 — 2-1 Downshift Error. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: mala conexión a masa, fusible fundido que alimenta el circuito, fallo del driver en el módulo de control.
P1793 — P1793 — Pressure Control Solenoid "B" Open Circuit. Un fallo en «control de la transmisión automática». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: sensor de velocidad de la transmisión defectuoso, fallos de cableado o conector del cuerpo de válvulas, desgaste mecánico interno (embragues, convertidor).
P1794 — P1794 — Pressure Control Solenoid "B" Short Circuit. Un fallo en «control de la transmisión automática». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: desgaste mecánico interno (embragues, convertidor), desgaste del cuerpo de válvulas, sensor de velocidad de la transmisión defectuoso.
P1795 — P1795 — TP (Mechanical) Circuit Malfunction. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: conector corroído, suelto o dañado, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, fallo del driver en el módulo de control.