Biblioteca de códigos OBD2

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Síntomas OBD2

Encuentra códigos de avería por lo que hace el coche: fallo de encendido, sobrecalentamiento, ralentí irregular, testigo del motor y otros síntomas frecuentes.

P1372 — Ignition Spare (P1372): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «sistema de encendido». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por cableado o conector de bobina dañado, humedad o aceite en los pozos de bujías, bobina de encendido averiada.
P1374 — P1374 — Engine Temperature Light Monitor Failure. Un fallo en «refrigeración del motor y control de temperatura». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: fallos de cableado en el circuito del sensor, termostato atascado (abierto o cerrado), nivel de refrigerante bajo o aire en el sistema.
P1375 — P1375 — Insufficient RMP Increase During Spark Test. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: conector corroído, suelto o dañado, mala conexión a masa, fallo del driver en el módulo de control.
P1377 — P1377 — apagado del inyector por voltaje excesivo. P1377 puede indicar que la operación del inyector ha sido desactivada, lo que aumenta el riesgo de que el motor se detenga o no arranque.
P1378 — P1378 — baja tensión de alimentación del FICM. Si el motor se para, funciona mal o no arranca, evite seguir conduciendo porque el funcionamiento prolongado con una tensión insuficiente en el FICM puede dañar el circuito de control de los inyectores.
P1379 — P1379 — Sobretensión del módulo de control de inyección de combustible. P1379 indica que una tensión excesiva llega al módulo de control de inyección de combustible, lo que puede dañar módulos electrónicos.
P1380 — Ignition Coil - Cylinder 2 - Early Activation Fault (P1380): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «sistema de encendido». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por bobina de encendido averiada, humedad o aceite en los pozos de bujías, bujías desgastadas o con calibración incorrecta.
P1381 — Ignition Coil - Cylinder 3 - Early Activation Fault (P1381): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «sistema de encendido». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por bujías desgastadas o con calibración incorrecta, bobina de encendido averiada, humedad o aceite en los pozos de bujías.
P1382 — P1382 — Crankshaft Position (CKP)/Ignition Coil - Cylinder 4 - Early Activation Fault. Un fallo en «sensor de posición del cigüeñal». No se recomienda conducir hasta repararlo. Causas típicas: cableado o conector del sensor dañado, fallo de procesamiento de señal en la ECU, sensor de posición del cigüeñal averiado.
P1384 — Ignition Coil - Cylinder 6 - Early Activation Fault (P1384): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «sistema de encendido». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por cableado o conector de bobina dañado, humedad o aceite en los pozos de bujías, bobina de encendido averiada.
P1385 — P1385 — Misfire Detected - Rough Road Data Not Available. Un fallo en «control de fallos de encendido». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: bujías desgastadas o sucias, fuga de vacío en la admisión, presión de combustible baja o bomba débil.
P1386 — Variable Cam Timing Overadvanced (Bank #1)/ Misfire Detected - No Communication with BCM (P1386): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de fallos de encendido». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por fuga de vacío en la admisión, bujías desgastadas o sucias, presión de combustible baja o bomba débil.
P1387 — Variable Cam Timing Solenoid #1 Circuit Malfunction (P1387): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fusible fundido que alimenta el circuito, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado.
P1388 — P1388 — Variable Cam Timing Overretarded (Bank #1). Un fallo en «posición del árbol de levas y distribución variable». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: válvula de control de aceite VVT (OCV) atascada o sucia, cadena/correa de distribución desgastada o distribución saltada, cableado del sensor o rueda fónica dañados.
P1390 — Variable Cam Timing Solenoid B Malfunction (P1390): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por conector corroído, suelto o dañado, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, fusible fundido que alimenta el circuito.
P1391 — Variable Cam Timing Overadvanced (Bank #2) (P1391): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «posición del árbol de levas y distribución variable». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por aceite bajo o sucio que afecta al VVT, cableado del sensor o rueda fónica dañados, variador de árbol de levas desgastado.
P1392 — Variable Cam Timing Solenoid #2 Circuit Malfunction (P1392): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fallo del driver en el módulo de control, conector corroído, suelto o dañado, mala conexión a masa.
P1393 — Variable Cam Timing Overretarded (Bank #2) (P1393): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «posición del árbol de levas y distribución variable». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por variador de árbol de levas desgastado, sensor de posición del árbol de levas defectuoso, cadena/correa de distribución desgastada o distribución saltada.
P1394 — Glow Plug Circuit High Side Low Input (P1394): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «sistema de bujías de precalentamiento (diésel)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por bujía de precalentamiento fundida, relé o módulo de control de precalentamiento defectuoso, fusible del circuito de precalentamiento fundido.
P1395 — P1395 — Octane Adjust Pin Out Of Self Test Range. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: conector corroído, suelto o dañado, mala conexión a masa, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P1396 — P1396 — Glow Plug Circuit Low Input (Bank #1). Un fallo en «sistema de bujías de precalentamiento (diésel)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: relé o módulo de control de precalentamiento defectuoso, bujía de precalentamiento fundida, fusible del circuito de precalentamiento fundido.
P1398 — P1398 — Glow Plug Circuit Low Input (Bank #2). Un fallo en «sistema de bujías de precalentamiento (diésel)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: relé o módulo de control de precalentamiento defectuoso, bujía de precalentamiento fundida, conectores corroídos.
P1399 — Glow Plug Circuit High Input (Bank #2) (P1399): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «sistema de bujías de precalentamiento (diésel)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por relé o módulo de control de precalentamiento defectuoso, cableado o conectores de las bujías dañados, fusible del circuito de precalentamiento fundido.
P1400 — Glow Plug Monitor Fault (Bank #1) (P1400): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «sistema de bujías de precalentamiento (diésel)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por bujía de precalentamiento fundida, cableado o conectores de las bujías dañados, conectores corroídos.