Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P1663 — Recirculation Override Circuit Malfunction (P1663): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P1664 — P1664 — Malfunzionamento del modulo di controllo della pompa di iniezione. P1664 può interferire con l'invio dei comandi alla pompa di iniezione.
P1665 — P1665 — perdita di comunicazione del modulo di controllo della pompa di iniezione. La perdita di comunicazione con il modulo di controllo della pompa di iniezione può causare un funzionamento irregolare del motore, arresti improvvisi o l'impossibilità di riavviare.
P1666 — P1666 — Sincronizzazione del segnale dell'albero tra ECU e pompa di iniezione. P1666 può causare un avviamento instabile, un funzionamento irregolare, perdita di potenza o l'arresto del motore.
P1668 — Output Circuit Check Signal High (P1668): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1669 — P1669 — Guasto di monitoraggio del modulo della pompa di iniezione. P1669 può indicare che l'ECU non è in grado di monitorare correttamente il modulo di controllo della pompa di iniezione.
P1670 — Output Circuit Check Signal Low (P1670): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P1671 — P1671 — Guasto di controllo del relè della pompa di alimentazione secondaria. P1671 può lasciare non disponibile la funzione della pompa di alimentazione secondaria e ridurre la ridondanza del sistema di alimentazione.
P1673 — P1673 — Circuito di controllo della spia ABS. P1673 riguarda il circuito della spia di avvertimento ABS e non dimostra da solo che il sistema idraulico dell'ABS sia guasto.
P1674 — P1674 — Guasto del circuito del modulo di controllo. P1674 da solo non identifica quale funzione del veicolo sia compromessa.
P1675 — P1675 — Malfunzione del segnale dati degli iniettori. P1675 non impone automaticamente di fermarsi se il motore funziona regolarmente, ma il guasto deve essere diagnosticato tempestivamente.
P1676 — P1676 — Guasto del segnale dati degli iniettori. P1676 può compromettere il controllo degli iniettori e causare un funzionamento irregolare, esitazioni o arresti del motore.
P1677 — P1677 — Guasto di comunicazione del modulo di controllo dell'alimentazione del combustibile alternativo. P1677 può indurre il controllore del gruppo motore a utilizzare una strategia di dosaggio del combustibile predefinita, causando esitazioni, colpi di accensione mancati o arresti.
P1678 — P1678 — Guasto del circuito di controllo della spia di bassa pressione dell'olio. Non affidarsi alla spia di avviso mentre P1678 è attivo.
P1680 — P1680 — IDM_EN Circuit Failure. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1681 — P1681 — Fuel Demand Command Signal Circuit Malfunction. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, fusibile bruciato che alimenta il circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1682 — P1682 — CI Circuit Malfunction. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1683 — P1683 — PCM - IDM Communications Error. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente.
P1684 — P1684 — Electronic Feedback Signal Not Detected. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1685 — Metering Oil Pump Malfunction (P1685): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P1686 — Metering Oil Pump Malfunction (P1686): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P1687 — P1687 — Metering Oil Pump Malfunction. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P1688 — Metering Oil Pump Temperature Sensor Circuit Malfunction (P1688): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P1689 — Metering Oil Pump Position Sensor Circuit Malfunction (P1689): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente.