Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P1638 — KAM Voltage Too Low (P1638): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P1639 — Data Output Link Circuit Failure (P1639): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1640 — P1640 — Tire / Axle Ratio Out of Acceptable Range. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1641 — P1641 — Inductive Signature Chip Communication Error. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1642 — Can Link ECM/ABSCM Circuit / Network Malfunction (P1642): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «comunicazione di rete del veicolo (bus CAN)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da cablaggio del bus CAN danneggiato o corto verso alimentazione/massa, infiltrazioni d'acqua nei giunti del cablaggio, un modulo guasto che trascina giù il bus.
P1643 — Can Link ECM/INSTM Circuit / Network Malfunction (P1643): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «comunicazione di rete del veicolo (bus CAN)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da infiltrazioni d'acqua nei giunti del cablaggio, un modulo guasto che trascina giù il bus, masse scadenti o bassa tensione batteria.
P1644 — Vehicle ID Block Corrupted or Not Programmed (P1644): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P1645 — P1645 — Powertrain DTCs Available in Another Module. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P1646 — P1646 — Guasto del controllo O2 lineare del banco 1. P1646 riguarda più spesso il controllo del carburante, delle emissioni o la guidabilità anziché la sicurezza immediata del veicolo.
P1647 — P1647 — Ford-Jaguar: guasto del chip di controllo del sensore O2 bancata 2. Il veicolo è normalmente utilizzabile se il motore gira regolarmente e non vi sono problemi relativi alle emissioni.
P1648 — P1648 — Jaguar : guasto del circuito di ingresso del sensore di detonazione. P1648 non impedisce sempre la normale guida, ma colpi di detonazione o detonazioni reali possono danneggiare i componenti interni del motore.
P1649 — P1649 — guasto di comunicazione CAN dell'ABS. P1649 indica che il modulo ABS non sta comunicando sulla rete CAN, quindi l'assistenza alla frenata antislittamento potrebbe non essere disponibile, anche se la frenata idraulica di base può rimanere funzionante.
P1650 — Fuel Pump Primary Circuit Failure (P1650): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da iniettori intasati o con perdite, carburante contaminato o inadatto, pompa carburante debole o filtro intasato.
P1651 — Fuel Pump Monitor Circuit High Input (P1651): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da carburante contaminato o inadatto, perdite di depressione che alterano la miscela, iniettori intasati o con perdite.
P1652 — P1652 — Fuel Pump Monitor Circuit Low Input. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: perdite di depressione che alterano la miscela, iniettori intasati o con perdite, pompa carburante debole o filtro intasato.
P1653 — P1653 — Fuel Pump Speed Control Circuit Malfunction. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: carburante contaminato o inadatto, sensore di pressione rail o cablaggio difettoso, regolatore di pressione carburante difettoso.
P1654 — P1654 — Fuel Pump Resistor Switch Circuit Malfunction. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di pressione rail o cablaggio difettoso, iniettori intasati o con perdite, perdite di depressione che alterano la miscela.
P1655 — P1655 — PSP Switch Out of Self Test Range. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, cavo aperto o in corto nel circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P1656 — P1656 — Guasto di comunicazione sulla rete CAN del PCM. Se il motore funziona normalmente e non sono presenti sintomi correlati alla rete, recarsi con cautela in un'officina.
P1657 — P1657 — Malfunzionamento del chip del collegamento CAN. P1657 può compromettere la comunicazione tra i moduli del veicolo.
P1658 — P1658 — Guasto della tensione di alimentazione della pompa di iniezione del carburante. Il veicolo potrebbe continuare a marcire, ma potrebbero manifestarsi un funzionamento irregolare, esitazioni dell'accelerazione, arresti improvvisi o l'impossibilità di avviare il motore.
P1659 — P1659 — Guasto del circuito elettrico della pompa di iniezione del carburante. P1659 può compromettere la mandata del carburante e provocare l'arresto del motore o l'impossibilità di avviarlo.
P1660 — P1660 — PSP Switch Input Malfunction. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1662 — Power Steering Output Circuit Malfunction (P1662): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito.