Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P1290 — Cylinder head over temp sensed (P1290): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1291 — P1291 — Fuel Pulse In Range But Lower Than Expected. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P1292 — Fuel Pulse In Range But Higher Than Expected (P1292): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P1293 — P1293 — Cylinder Head Temp Sensor Out Of Self Test Range. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito.
P1294 — P1294 — Cylinder Head Temp Sensor High Input. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P1295 — P1295 — Cylinder Head Temp Sensor Low Input. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1296 — P1296 — Injector High Side Short To GND Or VBATT - Bank 1. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di pressione rail o cablaggio difettoso, regolatore di pressione carburante difettoso, pompa carburante debole o filtro intasato.
P1297 — Injector High Side Short To GND Or VBATT - Bank 2 (P1297): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da carburante contaminato o inadatto, regolatore di pressione carburante difettoso, perdite di depressione che alterano la miscela.
P1298 — P1298 — Injector High Side Open - Bank 1. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: regolatore di pressione carburante difettoso, perdite di depressione che alterano la miscela, carburante contaminato o inadatto.
P1299 — Injector High Side Open - Bank 2/Target idle not reached (P1299): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da perdite di depressione che alterano la miscela, carburante contaminato o inadatto, iniettori intasati o con perdite.
P1300 — Multi-faults - Bank 1 - With Low Side Shorts (P1300): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1301 — Multi-faults - Bank 2 - With Low Side Shorts (P1301): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente.
P1302 — Injector High Sides Shorted Together (P1302): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da regolatore di pressione carburante difettoso, pompa carburante debole o filtro intasato, perdite di depressione che alterano la miscela.
P1303 — P1303 — IDM Failure. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P1304 — Cylinder Head Overtemperature Protection Active (P1304): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti di cablaggio nel circuito del sensore, termostato bloccato (aperto o chiuso), sensore temperatura refrigerante difettoso.
P1305 — P1305 — Boost Calibration Fault. Un guasto nell'area «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: turbocompressore usurato, wastegate bloccata o elettrovalvola di controllo difettosa, perdita di sovralimentazione in tubazioni o intercooler.
P1306 — Boost Calibration High (P1306): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da aspirazione o scarico ostruiti (DPF/catalizzatore), turbocompressore usurato, sensore di pressione di sovralimentazione difettoso.
P1307 — Boost Calibration Low (P1307): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da turbocompressore usurato, aspirazione o scarico ostruiti (DPF/catalizzatore), linee depressione o attuatore danneggiati.
P1309 — P1309 — EGR Calibration High. Un guasto nell'area «ricircolo dei gas di scarico (EGR)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: perdite di depressione nelle linee di controllo EGR, elettrovalvola EGR o cablaggio difettosi, valvola EGR o sensore di posizione difettosi.
P1310 — P1310 — guasto di rilevamento della mancata ionizzazione dell'ECM. P1310 può accompagnare una combustione incompleta o una mancata accensione, quindi è opportuno diagnosticarlo tempestivamente.
P1311 — P1311 — errore di comunicazione del monitoraggio della ionizzazione tramite ECU. Se il motore funziona in modo regolare, di solito è possibile portare il veicolo con cautela in un centro di riparazione.
P1312 — P1312 — Malfunzionamento del circuito della valvola di controllo del timer. Se P1312 è l'unico codice e il motore funziona regolarmente, evitare accelerazioni brusche e programmare al più presto la diagnosi.
P1313 — EGR Calibration Low (P1313): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «ricircolo dei gas di scarico (EGR)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da elettrovalvola EGR o cablaggio difettosi, depositi di carbonio che bloccano valvola o condotti EGR, valvola EGR o sensore di posizione difettosi.
P1315 — P1315 — Kickdown Relay Hold Circuit Fault. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente, fusibile bruciato che alimenta il circuito.