Biblioteca de códigos OBD2

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Síntomas OBD2

Encuentra códigos de avería por lo que hace el coche: fallo de encendido, sobrecalentamiento, ralentí irregular, testigo del motor y otros síntomas frecuentes.

U2023 — U2023 — Aviso de avería recibida de un nodo externo. U2023 es un fallo de transferencia por la red que puede ocultar una avería de origen más importante.
U2024 — U2024 — módulo de audio redundante del volante no responde. Por lo general, U2024 no afecta a la dirección ni a los frenos, pero desactiva o interrumpe los controles de audio del volante.
U2025 — U2025 — El módulo SDARS no responde. U2025 por sí solo no demuestra que el vehículo sea inseguro para conducir, pero la pérdida de comunicación del SDARS puede afectar la inmovilización o el funcionamiento del sistema disuasorio de robo.
U2026 — U2026 — el módulo del sistema de entretenimiento familiar no responde. U2026 suele ser una avería de un sistema de comodidad que no afecta a la seguridad, por lo que el vehículo puede conducirse a menudo si la dirección, los frenos, los sistemas de aviso y las cámaras necesarias funcionan.
U2027 — U2027 — Fallo del sensor de impacto lateral izquierdo. Un vehículo con U2027 puede seguir funcionando con normalidad, pero no debe confiarse en la vía de detección de impactos del lado izquierdo hasta que se repare el fallo.
U2028 — U2028 — Falla del sensor de impacto del lado derecho. U2028 identifica una falla en el circuito del sensor de impacto del lado derecho, y el sistema de airbags puede operar con limitaciones hasta que se repare.
U2029 — U2029 — la unidad DVD no responde. U2029 es normalmente un fallo de nivel de precaución.
U2031 — U2031 — sensor de presión del neumático izquierdo trasero interior sin respuesta. U2031 puede dejar sin vigilar la presión del neumático izquierdo trasero interior, aunque el vehículo puede circular con normalidad por lo demás.
U2032 — U2032 — sensor TPMS trasero derecho interior sin respuesta. U2032 no obliga por sí solo a detener el vehículo, pero el neumático trasero derecho interior no puede vigilarse electrónicamente.
U2050 — U2050 — Pérdida de comunicación del módulo de sensores de aparcamiento. U2050 suele afectar a la ayuda al aparcamiento y no a la propulsión, pero, hasta que se repare, quienes conduzcan deberán depender por completo de los retrovisores y de la comprobación visual.
U2051 — U2051 — Archivos de calibración del vehículo ausentes o corruptos. U2051 puede permitir una conducción limitada si los módulos esenciales permanecen conectados y no aparece ninguna advertencia crítica para la seguridad.
U2060 — U2060 — circuito de alimentación redundante del ECU abierto. U2060 indica un circuito abierto en la vía de alimentación redundante del ECU y puede preceder a reinicios del controlador o a la pérdida de comunicación.
U2061 — U2061 — Cortocircuito a masa de la alimentación redundante del ECU. U2061 puede afectar la redundancia del ECU y la comunicación de red aunque el vehículo todavía arranque.
U2062 — U2062 — circuito abierto de masa redundante del ECU. U2062 significa que el ECU ha perdido una de sus rutas de masa previstas, por lo que la redundancia está comprometida.
U2064 — U2064 — Otro módulo solicitó el indicador de advertencia. U2064 identifica una solicitud de advertencia procedente de otro módulo de control, por lo que la condición subyacente debe diagnosticarse con prontitud.
U2096 — U2096 — pérdida de comunicación por desconexión del bus del PCM. Si U2096 está activo, evite una conducción prolongada y solicite cuanto antes un servicio de diagnóstico.
U2152 — SCP (J1850) Invalid Data from GEM (U2152): un fallo de la categoría «red del vehículo» que afecta a «comunicación de red del vehículo (bus CAN)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por malas masas o bajo voltaje de batería, entrada de agua en las uniones del cableado, un módulo defectuoso que tumba el bus.
U2160 — SCP (J1850) Invalid Data from IC (U2160): un fallo de la categoría «red del vehículo» que afecta a «comunicación de red del vehículo (bus CAN)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por equipos de posventa que interfieren en el bus, entrada de agua en las uniones del cableado, malas masas o bajo voltaje de batería.
U2500 — U2500 — (CAN) Lack of Acknowledgement From Engine Management. Un fallo en «comunicación de red del vehículo (bus CAN)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: cableado del bus CAN dañado o cortocircuito a potencia/masa, conectores corroídos, sobre todo en zonas húmedas, un módulo defectuoso que tumba el bus.
U3000 — U3000 — Control Module. Un fallo en «comunicación de red del vehículo (bus CAN)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: un módulo defectuoso que tumba el bus, conectores corroídos, sobre todo en zonas húmedas, malas masas o bajo voltaje de batería.
U3002 — U3002 — Vehicle Identification Number. Un fallo en «comunicación de red del vehículo (bus CAN)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: entrada de agua en las uniones del cableado, cableado del bus CAN dañado o cortocircuito a potencia/masa, malas masas o bajo voltaje de batería.
U3004 — U3004 — Accessory Power Relay. Un fallo en «comunicación de red del vehículo (bus CAN)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: entrada de agua en las uniones del cableado, malas masas o bajo voltaje de batería, equipos de posventa que interfieren en el bus.
U3005 — Retained Accessory Power (U3005): un fallo de la categoría «red del vehículo» que afecta a «comunicación de red del vehículo (bus CAN)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por un módulo defectuoso que tumba el bus, cableado del bus CAN dañado o cortocircuito a potencia/masa, entrada de agua en las uniones del cableado.
U3006 — Control Module Input Power "A" (U3006): un fallo de la categoría «red del vehículo» que afecta a «comunicación de red del vehículo (bus CAN)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por un módulo defectuoso que tumba el bus, entrada de agua en las uniones del cableado, cableado del bus CAN dañado o cortocircuito a potencia/masa.