Biblioteca de códigos OBD2

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Síntomas OBD2

Encuentra códigos de avería por lo que hace el coche: fallo de encendido, sobrecalentamiento, ralentí irregular, testigo del motor y otros síntomas frecuentes.

P2567 — Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit (P2567): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fallos de encendido que dañan el catalizador, sonda lambda defectuosa (antes o después del catalizador), catalizador envejecido o contaminado.
P2568 — Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/Performance (P2568): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por aceite o refrigerante en el escape, fuga de escape antes del catalizador, fallos de encendido que dañan el catalizador.
P2569 — P2569 — Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Low. Un fallo en «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: aceite o refrigerante en el escape, fallos de encendido que dañan el catalizador, mezcla persistentemente rica o pobre.
P256A — P256A — Engine Idle Speed Selector Sensor/Switch Circuit/Open. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: conector corroído, suelto o dañado, fusible fundido que alimenta el circuito, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P256C — Engine Idle Speed Selector Sensor/Switch Circuit Low (P256C): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, conector corroído, suelto o dañado, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P256E — P256E — Engine Idle Speed Selector Sensor/Switch Circuit Intermittent/Erratic. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: cable abierto o en cortocircuito en el circuito, fallo del driver en el módulo de control, fusible fundido que alimenta el circuito.
P256F — A/C Request "B" Circuit Range/Performance (P256F): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, fusible fundido que alimenta el circuito, fallo del driver en el módulo de control.
P2570 — Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit High (P2570): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fallos de encendido que dañan el catalizador, aceite o refrigerante en el escape, fuga de escape antes del catalizador.
P2571 — Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Intermittent/Erratic (P2571): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por sonda lambda defectuosa (antes o después del catalizador), fallos de encendido que dañan el catalizador, mezcla persistentemente rica o pobre.
P2572 — Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit (P2572): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por aceite o refrigerante en el escape, mezcla persistentemente rica o pobre, catalizador envejecido o contaminado.
P2573 — Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit Range/Performance (P2573): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por catalizador envejecido o contaminado, aceite o refrigerante en el escape, sonda lambda defectuosa (antes o después del catalizador).
P2574 — Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit Low (P2574): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por mezcla persistentemente rica o pobre, sonda lambda defectuosa (antes o después del catalizador), fuga de escape antes del catalizador.
P2575 — P2575 — Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit High. Un fallo en «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fuga de escape antes del catalizador, aceite o refrigerante en el escape, mezcla persistentemente rica o pobre.
P2576 — P2576 — Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit Intermittent/Erratic. Un fallo en «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: aceite o refrigerante en el escape, catalizador envejecido o contaminado, fallos de encendido que dañan el catalizador.
P2577 — P2577 — Direct Ozone Reduction Catalyst Efficiency Below Threshold. Un fallo en «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: catalizador envejecido o contaminado, fallos de encendido que dañan el catalizador, fuga de escape antes del catalizador.
P2578 — P2578 — Turbocharger Speed Sensor Circuit. Un fallo en «control de sobrealimentación (turbo/compresor)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: fuga de sobrealimentación en tuberías o intercooler, turbocompresor desgastado, sensor de presión de sobrealimentación defectuoso.
P2579 — P2579 — Turbocharger Speed Sensor Circuit Range/Performance. Un fallo en «control de sobrealimentación (turbo/compresor)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: turbocompresor desgastado, wastegate atascada o electroválvula de control de presión defectuosa, líneas de vacío o actuador dañados.
P257B — P257B — Vacuum Reservoir Control Circuit Low. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fusible fundido que alimenta el circuito, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P257C — Vacuum Reservoir Control Circuit High (P257C): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fusible fundido que alimenta el circuito, conector corroído, suelto o dañado, mala conexión a masa.
P257D — P257D — Engine Hood Switch Circuit Range/Performance. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fusible fundido que alimenta el circuito, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, fallo del driver en el módulo de control.
P257F — Engine Hood Switch Circuit High (P257F): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, conector corroído, suelto o dañado, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P2580 — Turbocharger Speed Sensor Circuit Low (P2580): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de sobrealimentación (turbo/compresor)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por fuga de sobrealimentación en tuberías o intercooler, wastegate atascada o electroválvula de control de presión defectuosa, admisión o escape obstruidos (DPF/catalizador).
P2582 — P2582 — Turbocharger Speed Sensor Circuit Intermittent. Un fallo en «control de sobrealimentación (turbo/compresor)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: sensor de presión de sobrealimentación defectuoso, líneas de vacío o actuador dañados, admisión o escape obstruidos (DPF/catalizador).
P2583 — Cruise Control Front Distance Range Sensor Single Sensor or Center (P2583): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fallo del driver en el módulo de control, fusible fundido que alimenta el circuito, mala conexión a masa.