Biblioteca de códigos OBD2

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Síntomas OBD2

Encuentra códigos de avería por lo que hace el coche: fallo de encendido, sobrecalentamiento, ralentí irregular, testigo del motor y otros síntomas frecuentes.

P1931 — P1931 — Sobretensión de la bomba de aditivo de combustible. P1931 identifica una tensión excesiva en el circuito de control de la bomba de aditivo de combustible.
P1932 — P1932 — Señal de nivel bajo de aditivo de combustible. P1932 normalmente requiere una atención pronta en lugar de una parada inmediata.
P1933 — P1933 — Malfunctionamiento de la señal del nivel de combustible. P1933 normalmente no significa por sí solo que el motor se detendrá, pero el nivel de combustible mostrado puede ser inexacto.
P1934 — P1934 — Fallo del circuito de la señal de velocidad del vehículo. P1934 puede afectar al cambio de transmisión y a las funciones de asistencia al conductor que dependen de la velocidad del vehículo.
P1935 — P1935 — Fallo de señal del interruptor o sensor de freno. Si el pedal de freno responde con normalidad y las luces de freno funcionan correctamente, conduzca con precaución y solicite un diagnóstico pronto, ya que la protección del ABS podría no estar disponible.
P1936 — P1936 — Fallo de señal del interruptor o sensor del embrague. P1936 puede no impedir la conducción normal si el embrague y las funciones necesarias funcionan correctamente, pero las funciones relacionadas de crucero o interbloqueo pueden quedar desactivadas.
P1937 — P1937 — circuito abierto del control del calentador adicional. P1937 puede dejar la cabina sin calor adecuado ni desescarchado.
P1938 — P1938 — Tensión de alimentación del calentador adicional demasiado baja. Por lo general, P1938 no exige detenerse de inmediato, pero el calentador adicional puede no funcionar.
P1939 — P1939 — Sobretensión en la alimentación del control del calentador adicional. P1939 por lo general no exige detenerse de inmediato si el vehículo se mantiene estable y el sistema de climatización sigue calentando con normalidad.
P2000 — NOx Adsorber Efficiency Below Threshold Bank 1 (P2000): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, mala conexión a masa, fallo del driver en el módulo de control.
P2001 — NOx Adsorber Efficiency Below Threshold Bank 2 (P2001): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fallo del driver en el módulo de control, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, mala conexión a masa.
P2003 — P2003 — Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold Bank 2. Un fallo en «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: carga de ceniza excesiva (fin de vida útil del DPF), DPF sobrecargado de hollín por trayectos cortos, fallos del motor que producen hollín en exceso (EGR, inyectores).
P2005 — Intake Manifold Runner Control Stuck Open Bank 2 (P2005): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por mala conexión a masa, fusible fundido que alimenta el circuito, fallo del driver en el módulo de control.
P200A — P200A — Intake Manifold Runner Performance Bank 1. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fallo del driver en el módulo de control, mala conexión a masa, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P200B — P200B — Intake Manifold Runner Performance Bank 2. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fusible fundido que alimenta el circuito, conector corroído, suelto o dañado, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado.
P200C — Diesel Particulate Filter Over Temperature Bank 1 (P200C): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por regeneración fallida por fallos de sensores o cableado, carga de ceniza excesiva (fin de vida útil del DPF), fallos del motor que producen hollín en exceso (EGR, inyectores).
P200D — P200D — Diesel Particulate Filter Over Temperature Bank 2. Un fallo en «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: fallos del motor que producen hollín en exceso (EGR, inyectores), DPF sobrecargado de hollín por trayectos cortos, carga de ceniza excesiva (fin de vida útil del DPF).
P200E — Catalyst System Over Temperature Bank 1 (P200E): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fallos de encendido que dañan el catalizador, mezcla persistentemente rica o pobre, aceite o refrigerante en el escape.
P200F — P200F — Catalyst System Over Temperature Bank 2. Un fallo en «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fallos de encendido que dañan el catalizador, sonda lambda defectuosa (antes o después del catalizador), catalizador envejecido o contaminado.
P2010 — Intake Manifold Runner Control Circuit High Bank 1 (P2010): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por conector corroído, suelto o dañado, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, fusible fundido que alimenta el circuito.
P2011 — P2011 — Intake Manifold Runner Control Circuit/Open Bank 2. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fusible fundido que alimenta el circuito, conector corroído, suelto o dañado, fallo del driver en el módulo de control.
P2012 — P2012 — Intake Manifold Runner Control Circuit Low Bank 2. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fusible fundido que alimenta el circuito, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, mala conexión a masa.
P2013 — P2013 — Intake Manifold Runner Control Circuit High Bank 2. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, fusible fundido que alimenta el circuito, fallo del driver en el módulo de control.
P2014 — Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Bank 1 (P2014): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por mala conexión a masa, conector corroído, suelto o dañado, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.