P1931 — Sobretensión de la bomba de aditivo de combustible

P1931 — Sobretensión de la bomba de aditivo de combustible. P1931 identifica una tensión excesiva en el circuito de control de la bomba de aditivo de combustible.

Para vehículos Ford

fuel additive pump control circuit – supply voltage too high

sistema del vehículo

¿Se puede conducir?

Se recomienda un diagnóstico eléctrico prompto P1931 identifica una tensión excesiva en el circuito de control de la bomba de aditivo de combustible. Puede ser posible circular si la bomba no se necesita de inmediato, pero una sobretensión real del sistema puede dañar la bomba, el módulo de control u otros componentes electrónicos. Deje de circular e investigue si aparece una advertencia de tensión de batería, se detecta olor a quemado, el conector se calienta o el sistema eléctrico es inestable.

Síntomas típicos

Se ilumina el testigo de fallo del motor y P1931 queda almacenado en el controlador del tren motriz.
La bomba de aditivo de combustible permanece en silencio cuando el sistema de control le ordena funcionar.
El vehículo muestra un mensaje de aditivo incorrecto, dosificación o calidad de combustible en los modelos equipados con esa advertencia.
No se suministra aditivo de combustible aunque el depósito de aditivo contenga líquido.
La tensión de carga medida puede ser inusualmente alta, especialmente cuando funcionan cargas eléctricas.
El vehículo puede circular con normalidad cuando P1931 afecta únicamente al circuito de dosificación del aditivo.

Causas habituales

Un regulador de tensión del alternador defectuoso o una salida excesiva del sistema de carga puede elevar la tensión vigilada por el circuito P1931.
Un cargador de batería o un dispositivo de arranque auxiliar con puente mal conectado puede imponer una tensión excesiva al sistema eléctrico del vehículo.
Un cable de detección de tensión abierto o dañado puede provocar una lectura falsamente alta de la tensión de alimentación en el circuito de control de la bomba de aditivo de combustible.
La corrosión, la contaminación o una conexión a masa de alta resistencia puede alterar la tensión que percibe el módulo de control.
Un cortocircuito a otro circuito de alimentación, un conector dañado o un relé mal cableado pueden alimentar con tensión excesiva el circuito de control de la bomba de aditivo.
Un relé de control de la bomba de aditivo defectuoso o una etapa de salida interna del módulo de control averiada puede provocar P1931 aunque el sistema de carga funcione con normalidad.

Cómo diagnosticar con un escáner OBD

Leer P1931 con un escáner OBD Conecte un escáner basado en ELM327 o utilice AIScanAuto para consultar los códigos almacenados y pendientes. Revise los datos de fotograma congelado de P1931 y, si el equipo lo permite, vigile la tensión de la batería, la tensión de carga y las órdenes de la bomba de aditivo de combustible mientras compara las lecturas con las especificaciones del vehículo.
Comprobar la tensión del sistema de carga Mida la tensión de la batería con el motor apagado y vuelva a medirla con el motor en funcionamiento. Compare ambas lecturas con la etiqueta de carga o la especificación de mantenimiento. Si la tensión en funcionamiento es excesiva, corrija el alternador, el regulador, la batería o el dispositivo de carga conectado antes de continuar con el diagnóstico de P1931.
Inspeccionar la alimentación de la bomba de aditivo Inspeccione el conector, el relé, el fusible, el cableado y los terminales de masa de la bomba de aditivo de combustible para detectar daños, corrosión, exposición al calor o modificaciones posteriores al equipo original. Compruebe si existe desgaste por holgura en los contactos, humedad atrapada o conductores pellizcados contra metal.
Probar la tensión de alimentación vigilada Utilizando el esquema eléctrico correcto, mida la tensión en el conector de control de la bomba de aditivo en las condiciones de funcionamiento especificadas. Determine si persiste una lectura excesiva al desconectar la carga de la bomba; esto ayuda a distinguir un fallo del cableado o del relé de un fallo de la bomba o del módulo de control.
Reparar y confirmar la eliminación de P1931 Repare la sobretensión confirmada, el circuito de detección abierto, el relé defectuoso, la mala conexión a masa o el conector dañado. Borre P1931 con el escáner, solicite una prueba de la bomba de aditivo si el equipo lo permite y verifique la entrega real de aditivo antes de devolver el vehículo al servicio.

Coste aproximado de la reparación

El coste estimado en un taller independiente se sitúa aproximadamente entre 130 y 930 EUR para el diagnóstico y la reparación, según si la avería se corrige mediante trabajos en el sistema de carga, la reparación del cableado o los conectores o la sustitución del componente de control de la bomba de aditivo. Estas cifras son únicamente estimaciones, no cotizaciones verificadas, y los costes varían según la región, el tiempo de mano de obra y la disponibilidad de repuestos.

Preguntas frecuentes

¿Significa P1931 que la propia bomba de aditivo de combustible está defectuosa?

No necesariamente. P1931 indica específicamente una tensión de alimentación excesiva en el circuito de control de la bomba de aditivo de combustible, por lo que deben probarse fallos del sistema de carga, del cableado, de la conexión a masa, del relé y de la etapa de salida del módulo de control antes de sustituir la bomba.

¿Se puede circular con P1931 almacenado?

Puede ser posible circular durante un tiempo limitado si no se necesita el sistema de aditivo y la tensión de carga es normal, pero P1931 debe investigarse con prontitud. No siga circulando si la batería se está sobrecargando o si algún cable muestra daños por calor.

¿Por qué un problema del cableado puede activar un código de alta tensión?

Un conductor de detección abierto, una mala conexión a masa o un cortocircuito a otro circuito de alimentación pueden hacer que el controlador interprete la alimentación de la bomba de aditivo como excesiva aunque la salida del alternador sea normal.

¿Qué debe comprobarse primero cuando aparece P1931?

Empiece por escanear el código y los datos de fotograma congelado y, después, mida la tensión de la batería con el motor apagado y en funcionamiento. Confirme que el sistema de carga está dentro de las especificaciones antes de probar el conector y el cableado de la bomba de aditivo.

P1931 — ---

¿Qué significa P1931?

Cuando P1931 aparece en un escáner, significa que la unidad de control ha detectado un problema en «circuitos de sensores y actuadores»: ---. El fallo pertenece al grupo «sistema del vehículo» del estándar OBD2.

La unidad de control supervisa este sistema continuamente mientras se conduce. Cuando las lecturas quedan fuera del rango esperado durante un número definido de ciclos de conducción, registra P1931 y enciende el testigo. Los datos de freeze frame guardados con el código muestran las condiciones exactas — rpm, carga, temperatura, velocidad — en el momento en que se detectó el fallo. Es el mejor punto de partida para el diagnóstico.

¿Qué causa P1931?

cable abierto o en cortocircuito en el circuito
mala conexión a masa
sensor o actuador defectuoso del circuito afectado
conector corroído, suelto o dañado
fallo del driver en el módulo de control

Síntomas comunes de P1931

en algunos casos mayor consumo
luz de Check Engine encendida
el sistema afectado funciona a intervalos o no funciona
posible modo de emergencia según el componente

Cómo diagnosticar P1931

Conecte un escáner OBD2, confirme que P1931 está registrado y guarde los datos de freeze frame: muestran las condiciones del motor cuando se detectó el fallo.
Los códigos relacionados suelen revelar la causa real. Consulte también los boletines de servicio técnico (TSB) del fabricante para su modelo: muchos problemas de P0xxx tienen soluciones de fábrica o actualizaciones de software. Busque por VIN en el sitio del fabricante o en nhtsa.gov.
Inspeccione visualmente el mazo de cables y los conectores relacionados con «---» en busca de daños, corrosión, rozaduras o mal contacto.
Mida voltaje de referencia, masa y continuidad de señal en el conector del componente.
Sacuda el cableado mientras observa la señal en datos en vivo: las caídas revelan cables rotos.
Borre el código, complete un ciclo de conducción con las condiciones del freeze frame y confirme que P1931 no regresa.

Cómo solucionar P1931

Empiece por las causas más baratas y comunes antes de sustituir piezas caras:

Sustituir el sensor o actuador defectuoso — $150–$500
Reparar el módulo de control — $300–$1,000
Reparar cableado o conectores — $80–$250

¿Cuánto cuesta reparar P1931?

El coste de reparación depende del componente que realmente ha fallado. Escenarios típicos para P1931 (piezas y mano de obra, USD, talleres independientes):

Sustituir el sensor o actuador defectuoso: $150–$500
Reparar el módulo de control: $300–$1,000
Reparar cableado o conectores: $80–$250

En total, reparar P1931 suele costar entre $80 y $1,000. Un diagnóstico preciso antes de comprar piezas ahorra dinero: el escenario más caro rara vez es el primero que hay que revisar.

¿Se puede conducir con P1931?

En la mayoría de los casos el coche sigue siendo conducible, quizá con potencia reducida o un sistema auxiliar desactivado. Si hay calado, fallo de arranque o avisos de frenos/dirección, es urgente.