Biblioteka kodów OBD2

Darmowe przeszukiwanie tysięcy kodów: filtr rodziny, krótki opis i artykuły. Skaner ELM327 na PC z live data i podpowiedziami AI.

Objawy OBD2

Znajdź kody usterek po zachowaniu auta: wypadanie zapłonu, przegrzanie, nierówne obroty, kontrolka check engine i inne częste objawy.

• Wypadanie zapłonu
• Przegrzewanie silnika
• Nierówny bieg jałowy
• Kontrolka check engine
• Wysokie zużycie paliwa
• Trudny rozruch
• Silnik gaśnie
• Sprawność katalizatora
• Sonda lambda
• Nieszczelność EVAP
• Termostat nie osiąga temperatury
• Uboga mieszanka
• Bogata mieszanka
• Przepływ EGR
• Spalanie stukowe
• Układ ładowania
• Położenie przepustnicy
• Przepływomierz powietrza
• Zbyt niskie doładowanie
• Czujnik temperatury płynu
• Usterka skrzyni biegów

• P2422 — Evaporative Emission System Vent Valve Stuck Closed (P2422): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „układ odprowadzania oparów paliwa (EVAP)”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony zawór przedmuchiwania adsorbera, pęknięcia w wężach i przewodach EVAP, mikronieszczelność zbiornika lub wlewu.
• P2424 — HC Adsorption Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 2 (P2424): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „nadzór skuteczności katalizatora”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: uszkodzona sonda lambda (przed lub za katalizatorem), trwale bogata lub uboga mieszanka, zużyty lub zanieczyszczony katalizator.
• P2425 — Exhaust Gas Recirculation Cooling Valve Control Circuit/Open (P2425): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „recyrkulacja spalin (EGR)”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: nagary blokujące zawór lub kanały EGR, nieszczelności w przewodach podciśnieniowych EGR, uszkodzony elektrozawór EGR lub okablowanie.
• P2426 — P2426 — Exhaust Gas Recirculation Cooling Valve Control Circuit Low. Usterka w obszarze „recyrkulacja spalin (EGR)”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: nieszczelności w przewodach podciśnieniowych EGR, uszkodzony elektrozawór EGR lub okablowanie, nagary blokujące zawór lub kanały EGR.
• P2427 — P2427 — Exhaust Gas Recirculation Cooling Valve Control Circuit High. Usterka w obszarze „recyrkulacja spalin (EGR)”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: nagary blokujące zawór lub kanały EGR, uszkodzony elektrozawór EGR lub okablowanie, uszkodzony zawór EGR lub czujnik jego położenia.
• P2428 — P2428 — Exhaust Gas Temperature Too High Bank 1. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, usterka sterownika w module.
• P2429 — Exhaust Gas Temperature Too High Bank 2 (P2429): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: usterka sterownika w module, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, słaba masa.
• P242A — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Bank 1 Sensor 3 (P242A): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, słaba masa, usterka sterownika w module.
• P242B — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 3 (P242B): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
• P242C — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low Bank 1 Sensor 3 (P242C): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: usterka sterownika w module, słaba masa, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
• P242D — P242D — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 3. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, słaba masa, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
• P242E — P242E — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent/Erratic Bank 1 Sensor 3. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, słaba masa, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
• P2430 — P2430 — Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Bank 1. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
• P2431 — Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 (P2431): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: usterka sterownika w module, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze.
• P2432 — Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Low Bank 1 (P2432): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu.
• P2435 — Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Bank 2 (P2435): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: słaba masa, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu.
• P2436 — P2436 — Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Range/Performance Bank 2. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: usterka sterownika w module, słaba masa, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu.
• P2437 — Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Low Bank 2 (P2437): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu.
• P2438 — P2438 — Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit High Bank 2. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, usterka sterownika w module.
• P2439 — P2439 — Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Intermittent/Erratic Bank 2. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: usterka sterownika w module, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, słaba masa.
• P2440 — Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Open Bank 1 (P2440): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, usterka sterownika w module.
• P2442 — Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Open Bank 2 (P2442): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, słaba masa.
• P2443 — P2443 — Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Closed Bank 2. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: słaba masa, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze.
• P2444 — Secondary Air Injection System Pump Stuck On Bank 1 (P2444): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, usterka sterownika w module, słaba masa.