Biblioteka kodów OBD2

Darmowe przeszukiwanie tysięcy kodów: filtr rodziny, krótki opis i artykuły. Skaner ELM327 na PC z live data i podpowiedziami AI.

Objawy OBD2

Znajdź kody usterek po zachowaniu auta: wypadanie zapłonu, przegrzanie, nierówne obroty, kontrolka check engine i inne częste objawy.

• Wypadanie zapłonu
• Przegrzewanie silnika
• Nierówny bieg jałowy
• Kontrolka check engine
• Wysokie zużycie paliwa
• Trudny rozruch
• Silnik gaśnie
• Sprawność katalizatora
• Sonda lambda
• Nieszczelność EVAP
• Termostat nie osiąga temperatury
• Uboga mieszanka
• Bogata mieszanka
• Przepływ EGR
• Spalanie stukowe
• Układ ładowania
• Położenie przepustnicy
• Przepływomierz powietrza
• Zbyt niskie doładowanie
• Czujnik temperatury płynu
• Usterka skrzyni biegów

• P2445 — Secondary Air Injection System Pump Stuck Off Bank 1 (P2445): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, usterka sterownika w module, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
• P2446 — P2446 — Secondary Air Injection System Pump Stuck On Bank 2. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: słaba masa, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
• P2447 — P2447 — Secondary Air Injection System Pump Stuck Off Bank 2. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, usterka sterownika w module, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu.
• P2448 — Secondary Air Injection System High Air Flow Bank 1 (P2448): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu.
• P2449 — Secondary Air Injection System High Air Flow Bank 2 (P2449): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, słaba masa, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze.
• P244A — P244A — Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too Low Bank 1. Usterka w obszarze „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: przeciążony sadzą DPF od krótkich tras, uszkodzony czujnik ciśnienia różnicowego lub temperatury spalin, usterki silnika z nadmiarnym tworzeniem sadzy (EGR, wtryskiwacze).
• P244B — Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too High Bank 1 (P244B): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: usterki silnika z nadmiarnym tworzeniem sadzy (EGR, wtryskiwacze), przekroczona zawartość popiołu (koniec żywotności DPF), uszkodzony czujnik ciśnienia różnicowego lub temperatury spalin.
• P244C — P244C — Exhaust Temperature Too Low For Particulate Filter Regeneration Bank 1. Usterka w obszarze „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: uszkodzony czujnik ciśnienia różnicowego lub temperatury spalin, nieudana regeneracja przez usterki czujników lub okablowania, usterki silnika z nadmiarnym tworzeniem sadzy (EGR, wtryskiwacze).
• P244D — Exhaust Temperature Too High For Particulate Filter Regeneration Bank 1 (P244D): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: nieudana regeneracja przez usterki czujników lub okablowania, przeciążony sadzą DPF od krótkich tras, przekroczona zawartość popiołu (koniec żywotności DPF).
• P244E — Exhaust Temperature Too Low For Particulate Filter Regeneration Bank 2 (P244E): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: przekroczona zawartość popiołu (koniec żywotności DPF), przeciążony sadzą DPF od krótkich tras, usterki silnika z nadmiarnym tworzeniem sadzy (EGR, wtryskiwacze).
• P244F — Exhaust Temperature Too High For Particulate Filter Regeneration Bank 2 (P244F): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: przeciążony sadzą DPF od krótkich tras, przekroczona zawartość popiołu (koniec żywotności DPF), nieudana regeneracja przez usterki czujników lub okablowania.
• P2450 — Evaporative Emission System Switching Valve Performance/Stuck Open (P2450): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „układ odprowadzania oparów paliwa (EVAP)”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: nasycony lub uszkodzony adsorber węglowy, luźny, uszkodzony lub niewłaściwy korek wlewu paliwa, uszkodzony zawór odpowietrzający lub pompa detekcji nieszczelności.
• P2451 — Evaporative Emission System Switching Valve Stuck Closed (P2451): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „układ odprowadzania oparów paliwa (EVAP)”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony zawór odpowietrzający lub pompa detekcji nieszczelności, luźny, uszkodzony lub niewłaściwy korek wlewu paliwa, nasycony lub uszkodzony adsorber węglowy.
• P2454 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "A" Circuit Low (P2454): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: przeciążony sadzą DPF od krótkich tras, nieudana regeneracja przez usterki czujników lub okablowania, uszkodzony czujnik ciśnienia różnicowego lub temperatury spalin.
• P2455 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "A" Circuit High (P2455): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: nieudana regeneracja przez usterki czujników lub okablowania, przekroczona zawartość popiołu (koniec żywotności DPF), przeciążony sadzą DPF od krótkich tras.
• P2456 — P2456 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "A" Circuit Intermittent/Erratic. Usterka w obszarze „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: przekroczona zawartość popiołu (koniec żywotności DPF), przeciążony sadzą DPF od krótkich tras, uszkodzony czujnik ciśnienia różnicowego lub temperatury spalin.
• P2457 — Exhaust Gas Recirculation Cooling System Performance (P2457): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „recyrkulacja spalin (EGR)”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: nagary blokujące zawór lub kanały EGR, uszkodzony zawór EGR lub czujnik jego położenia, nieszczelności w przewodach podciśnieniowych EGR.
• P2458 — Diesel Particulate Filter Regeneration Duration (P2458): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: przekroczona zawartość popiołu (koniec żywotności DPF), przeciążony sadzą DPF od krótkich tras, usterki silnika z nadmiarnym tworzeniem sadzy (EGR, wtryskiwacze).
• P245A — P245A — Exhaust Gas Recirculation Cooler Bypass Control Circuit/Open. Usterka w obszarze „recyrkulacja spalin (EGR)”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: uszkodzony zawór EGR lub czujnik jego położenia, uszkodzony elektrozawór EGR lub okablowanie, nagary blokujące zawór lub kanały EGR.
• P245B — Exhaust Gas Recirculation Cooler Bypass Control Circuit Range/Performance (P245B): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „recyrkulacja spalin (EGR)”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: nieszczelności w przewodach podciśnieniowych EGR, uszkodzony zawór EGR lub czujnik jego położenia, nagary blokujące zawór lub kanały EGR.
• P245C — P245C — Exhaust Gas Recirculation Cooler Bypass Control Circuit Low. Usterka w obszarze „recyrkulacja spalin (EGR)”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: nagary blokujące zawór lub kanały EGR, uszkodzony elektrozawór EGR lub okablowanie, uszkodzony zawór EGR lub czujnik jego położenia.
• P245D — Exhaust Gas Recirculation Cooler Bypass Control Circuit High (P245D): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „recyrkulacja spalin (EGR)”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: nieszczelności w przewodach podciśnieniowych EGR, uszkodzony elektrozawór EGR lub okablowanie, nagary blokujące zawór lub kanały EGR.
• P245E — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "B" Circuit (P245E): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: przeciążony sadzą DPF od krótkich tras, uszkodzony czujnik ciśnienia różnicowego lub temperatury spalin, usterki silnika z nadmiarnym tworzeniem sadzy (EGR, wtryskiwacze).
• P2460 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "B" Circuit Low (P2460): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik ciśnienia różnicowego lub temperatury spalin, przeciążony sadzą DPF od krótkich tras, przekroczona zawartość popiołu (koniec żywotności DPF).