P1333 — Tensione eccessiva della sovralimentazione sul lato alto del turbocompressore

Si può guidare?

Attenzione: tensione anomala nel controllo del turbocompressore P1333 richiede una diagnosi tempestiva, poiché un guasto elettrico può rendere inefficace il controllo della pressione di sovralimentazione o consentire una pressione indesiderata. Se la pressione supera il valore previsto, se il veicolo entra in modalità a potenza ridotta oppure se l'accelerazione diventa imprevedibile, fermarsi in sicurezza ed evitare ulteriori accelerazioni brusche finché il guasto non è riparato.

Sintomi tipici

• La spia guasto motore può accendersi con P1333 memorizzato nella centralina elettronica.
• Il turbocompressore o il compressore di sovralimentazione può non riuscire a raggiungere il livello di pressione comandato.
• Si possono manifestare esitazioni percepibili, ritardo nell'accelerazione o riduzione della potenza del motore.
• Se l'attuatore non viene controllato correttamente, può comparire una lettura anomala del manometro di pressione o una pressione di sovralimentazione imprevista.
• Sotto carico possono essere presenti un tremito, la deviazione del flusso di sovralimentazione o uno scarico insolitamente rumoroso.
• Il veicolo può entrare in modalità a potenza ridotta quando viene rilevato il guasto del controllo sul lato alto.

Cause comuni

• Cortocircuito interno verso la tensione di alimentazione nell'elettrovalvola o nell'attuatore di controllo della pressione di sovralimentazione sul lato alto del turbocompressore o del compressore di sovralimentazione.
• Cavi sfregati o un connettore danneggiato che consentono alla tensione dell'impianto di ricarica di pervenire sulla linea di controllo o di riferimento di P1333.
• Terminali corrosi, resistenza eccessiva dei contatti o una massa non corretta del circuito di controllo che producono una tensione misurata anormalmente elevata.
• Tensione eccessiva dell'impianto di ricarica causata da un alternatore, un regolatore di tensione o una connessione della batteria instabile.
• Un modulo di comando della sovralimentazione difettoso oppure una centralina ECU che comanda o interpreta in modo errato la tensione del circuito sul lato alto.

Come diagnosticare con uno scanner OBD

1. Confermare P1333 con uno scanner OBD Collegare un adattatore ELM327 e utilizzare uno scanner OBD come AIScanAuto per leggere i codici memorizzati e in attesa. Salvare i dati istantanei congelati e annotare se P1333 compare con la chiave inserita, durante l'avvio o soltanto durante la sovralimentazione. Se supportato, confrontare la pressione di sovralimentazione comandata, quella effettiva e le tensioni del circuito di controllo mentre il guasto è attivo.
2. Ispezionare il circuito di controllo della pressione del turbocompressore Esaminare il connettore, i terminali e i cavi tra l'elettrovalvola o l'attuatore del turbocompressore e la centralina. Cercare danni da calore, sfregamenti, corrosione, terminali allentati o conduttori che toccano cavi di alimentazione e di controllo nei pressi dei componenti posti sul lato dello scarico.
3. Misurare le tensioni di alimentazione e di riferimento Con lo schema elettrico del veicolo, usare un multimetro digitale per misurare, dal lato opposto del connettore, la tensione di alimentazione sul terminale lato alto, la tensione sul terminale di controllo o riferimento e la tensione di massa. Confrontare le letture con le specifiche del costruttore. Se la linea di controllo si avvicina alla piena tensione dell'impianto di ricarica mentre la sovralimentazione è comandata come disattivata, verificare la presenza di un attuatore cortocircuitato o di un modulo di comando difettoso; se la tensione dell'impianto è eccessiva, provare l'impianto di ricarica.
4. Eseguire una prova controllata di isolamento dei componenti Attenersi alla procedura del costruttore per scollegare l'elettrovalvola o l'attuatore di controllo della sovralimentazione e ripetere la misurazione della tensione oppure la prova dell'uscita del modulo di comando. Verificare che i terminali siano correttamente inseriti e che la massa sia integra prima di ordinare i ricambi; non installare un ponticello improvvisato tra i contatti del circuito di controllo.
5. Verificare il funzionamento della sovralimentazione dopo la riparazione Cancellare il codice P1333 con lo scanner, quindi effettuare un test su strada del veicolo durante diverse sequenze di accelerazione. Confermare che la pressione comandata e quella effettiva coincidano, che la sovralimentazione non superi il valore previsto e non produca esitazioni e che P1333 non ricompaia tra i codici memorizzati o in attesa.

Costo approssimativo della riparazione

Costo indicativo presso un'officina indipendente: 120–430 EUR per diagnosi e riparazione del cablaggio o del connettore, e 700–2.300 EUR se è necessario sostituire l'elettrovalvola, l'attuatore o il gruppo turbocompressore. Le cifre sono stime indicative, non preventivi confermati, e variano in base alla regione, alla complessità del veicolo, alle tariffe orarie e alla disponibilità dei ricambi.

Domande frequenti

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