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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P0021 — P0021 — "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2). Un guasto nell'area «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di posizione dell'albero a camme difettoso, olio basso o sporco che compromette il VVT, variatore di fase usurato.
P0022 — "A" Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 2) (P0022): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da valvola di controllo olio VVT (OCV) bloccata o sporca, catena/cinghia di distribuzione usurata o fasatura saltata, cablaggio del sensore o ruota fonica danneggiati.
P0023 — "B" Camshaft Position - Actuator Circuit (Bank 2) (P0023): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da cablaggio del sensore o ruota fonica danneggiati, olio basso o sporco che compromette il VVT, catena/cinghia di distribuzione usurata o fasatura saltata.
P0024 — P0024 — "B" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2). Un guasto nell'area «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: catena/cinghia di distribuzione usurata o fasatura saltata, olio basso o sporco che compromette il VVT, variatore di fase usurato.
P0025 — "B" Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 2) (P0025): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da catena/cinghia di distribuzione usurata o fasatura saltata, variatore di fase usurato, sensore di posizione dell'albero a camme difettoso.
P0026 — P0026 — Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance Bank 1. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0027 — P0027 — Exhaust Valve Control solenoid Circuit Range/Performance Bank 1. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P0028 — Intake valve Control Solenoid Circuit Range/Performance Bank 2 (P0028): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente.
P0029 — P0029 — Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance Bank 2. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente.
P002A — "B" Camshaft Profile Control Circuit/Open Bank 1 (P002A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da variatore di fase usurato, sensore di posizione dell'albero a camme difettoso, cablaggio del sensore o ruota fonica danneggiati.
P002B — "B" Camshaft Profile Control Circuit Low Bank 1 (P002B): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da catena/cinghia di distribuzione usurata o fasatura saltata, valvola di controllo olio VVT (OCV) bloccata o sporca, cablaggio del sensore o ruota fonica danneggiati.
P002C — P002C — "B" Camshaft Profile Control Circuit High Bank 1. Un guasto nell'area «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: variatore di fase usurato, catena/cinghia di distribuzione usurata o fasatura saltata, olio basso o sporco che compromette il VVT.
P002D — "B" Camshaft Profile Control Circuit/Open Bank 2 (P002D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da catena/cinghia di distribuzione usurata o fasatura saltata, variatore di fase usurato, olio basso o sporco che compromette il VVT.
P002E — "B" Camshaft Profile Control Circuit Low Bank 2 (P002E): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di posizione dell'albero a camme difettoso, olio basso o sporco che compromette il VVT, catena/cinghia di distribuzione usurata o fasatura saltata.
P002F — "B" Camshaft Profile Control Circuit High Bank 2 (P002F): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da olio basso o sporco che compromette il VVT, variatore di fase usurato, valvola di controllo olio VVT (OCV) bloccata o sporca.
P0030 — HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 1) (P0030): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, cablaggio o connettore della sonda danneggiato.
P0031 — HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1) (P0031): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, sonda lambda invecchiata o contaminata.
P0032 — HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1) (P0032): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, sonda lambda invecchiata o contaminata, cablaggio o connettore della sonda danneggiato.
P0033 — Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit (P0033): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di pressione di sovralimentazione difettoso, turbocompressore usurato, perdita di sovralimentazione in tubazioni o intercooler.
P0034 — P0034 — Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit Low. Un guasto nell'area «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: aspirazione o scarico ostruiti (DPF/catalizzatore), perdita di sovralimentazione in tubazioni o intercooler, linee depressione o attuatore danneggiati.
P0035 — P0035 — Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit High. Un guasto nell'area «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: aspirazione o scarico ostruiti (DPF/catalizzatore), turbocompressore usurato, linee depressione o attuatore danneggiati.
P0036 — HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2) (P0036): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cablaggio o connettore della sonda danneggiato, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, perdita di scarico vicino alla sonda.
P0037 — P0037 — HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2). Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: perdita di scarico vicino alla sonda, cablaggio o connettore della sonda danneggiato, sonda lambda invecchiata o contaminata.
P0038 — P0038 — HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2). Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: perdita di scarico vicino alla sonda, sonda lambda invecchiata o contaminata, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante.