Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P2692 — Cylinder 7 Injector Data Incompatible (P2692): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da carburante contaminato o inadatto, iniettori intasati o con perdite, regolatore di pressione carburante difettoso.
P2693 — Cylinder 8 Injector Data Incompatible (P2693): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da iniettori intasati o con perdite, carburante contaminato o inadatto, perdite di depressione che alterano la miscela.
P2694 — P2694 — Cylinder 9 Injector Data Incompatible. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: iniettori intasati o con perdite, carburante contaminato o inadatto, perdite di depressione che alterano la miscela.
P2695 — P2695 — Cylinder 10 Injector Data Incompatible. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di pressione rail o cablaggio difettoso, iniettori intasati o con perdite, pompa carburante debole o filtro intasato.
P2696 — P2696 — Injector Data Incompatible. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: perdite di depressione che alterano la miscela, pompa carburante debole o filtro intasato, carburante contaminato o inadatto.
P2698 — P2698 — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "A" Performance. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: pompa carburante debole o filtro intasato, iniettori intasati o con perdite, regolatore di pressione carburante difettoso.
P2699 — P2699 — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "A" Circuit Low. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: carburante contaminato o inadatto, regolatore di pressione carburante difettoso, perdite di depressione che alterano la miscela.
P269A — Exhaust Aftertreatment Fuel Injector "A" Circuit High (P269A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da regolatore di pressione carburante difettoso, iniettori intasati o con perdite, pompa carburante debole o filtro intasato.
P269B — P269B — Exhaust Aftertreatment Glow Plug Control Circuit/Open. Un guasto nell'area «sistema candelette (diesel)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettori corrosi, cablaggio o connettori delle candelette danneggiati, relè o modulo di controllo candelette difettoso.
P269C — Exhaust Aftertreatment Glow Plug Control Performance (P269C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «sistema candelette (diesel)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettori corrosi, fusibile del circuito di preriscaldo bruciato, relè o modulo di controllo candelette difettoso.
P269D — P269D — Exhaust Aftertreatment Glow Plug Control Circuit Low. Un guasto nell'area «sistema candelette (diesel)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: relè o modulo di controllo candelette difettoso, cablaggio o connettori delle candelette danneggiati, connettori corrosi.
P269E — P269E — Exhaust Aftertreatment Glow Plug Control Circuit High. Un guasto nell'area «sistema candelette (diesel)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: relè o modulo di controllo candelette difettoso, connettori corrosi, cablaggio o connettori delle candelette danneggiati.
P269F — P269F — Exhaust Aftertreatment Glow Plug Circuit/Open. Un guasto nell'area «sistema candelette (diesel)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: candeletta bruciata, fusibile del circuito di preriscaldo bruciato, connettori corrosi.
P26A0 — P26A0 — Exhaust Aftertreatment Glow Plug Performance. Un guasto nell'area «sistema candelette (diesel)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettori corrosi, relè o modulo di controllo candelette difettoso, cablaggio o connettori delle candelette danneggiati.
P26A1 — P26A1 — Exhaust Aftertreatment Glow Plug Circuit Low. Un guasto nell'area «sistema candelette (diesel)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: relè o modulo di controllo candelette difettoso, cablaggio o connettori delle candelette danneggiati, fusibile del circuito di preriscaldo bruciato.
P26A2 — Exhaust Aftertreatment Glow Plug Circuit High (P26A2): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «sistema candelette (diesel)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da candeletta bruciata, connettori corrosi, relè o modulo di controllo candelette difettoso.
P2700 — P2700 — Transmission Friction Element "A" Apply Time Range/Performance. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello basso o olio cambio degradato, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P2701 — Transmission Friction Element "B" Apply Time Range/Performance (P2701): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura meccanica interna (frizioni, convertitore), livello basso o olio cambio degradato, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta.
P2703 — Transmission Friction Element "D" Apply Time Range/Performance (P2703): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, usura del corpo valvole, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta.
P2704 — Transmission Friction Element "E" Apply Time Range/Performance (P2704): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura del corpo valvole, usura meccanica interna (frizioni, convertitore), sensore di velocità del cambio difettoso.
P2705 — Transmission Friction Element "F" Apply Time Range/Performance (P2705): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, livello basso o olio cambio degradato, sensore di velocità del cambio difettoso.
P2706 — Shift Solenoid F Malfunction (P2706): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, sensore di velocità del cambio difettoso, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P2707 — P2707 — Shift Solenoid F Performance/Stuck Off. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello basso o olio cambio degradato, usura meccanica interna (frizioni, convertitore), usura del corpo valvole.
P2708 — Shift Solenoid F Stuck On (P2708): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di velocità del cambio difettoso, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, livello basso o olio cambio degradato.