Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P2710 — P2710 — Shift Solenoid F Intermittent. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: usura del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P2711 — Unexpected Mechanical Gear Disengagement (P2711): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito.
P2712 — Hydraulic Power Unit Leakage (P2712): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito.
P2713 — Pressure Control Solenoid "D" (P2713): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di velocità del cambio difettoso, usura meccanica interna (frizioni, convertitore), elettrovalvola di cambiata o pressione guasta.
P2714 — P2714 — Pressure Control Solenoid "D" Performance/Stuck Off. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello basso o olio cambio degradato, sensore di velocità del cambio difettoso, usura del corpo valvole.
P2715 — P2715 — Pressure Control Solenoid "D" Stuck On. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: usura meccanica interna (frizioni, convertitore), elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, usura del corpo valvole.
P2716 — P2716 — Pressure Control Solenoid "D" Electrical. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello basso o olio cambio degradato, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta.
P2717 — P2717 — Pressure Control Solenoid "D" Intermittent. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di velocità del cambio difettoso, livello basso o olio cambio degradato, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P2718 — P2718 — Pressure Control Solenoid "D" Control Circuit/Open. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello basso o olio cambio degradato, usura meccanica interna (frizioni, convertitore), sensore di velocità del cambio difettoso.
P2719 — Pressure Control Solenoid "D" Control Circuit Range/Performance (P2719): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura del corpo valvole, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta.
P2720 — Pressure Control Solenoid "D" Control Circuit Low (P2720): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, usura meccanica interna (frizioni, convertitore), usura del corpo valvole.
P2721 — P2721 — Pressure Control Solenoid "D" Control Circuit High. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: usura meccanica interna (frizioni, convertitore), elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, livello basso o olio cambio degradato.
P2722 — Pressure Control Solenoid "E" (P2722): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di velocità del cambio difettoso, usura del corpo valvole, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P2723 — P2723 — Pressure Control Solenoid "E" Performance/Stuck Off. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello basso o olio cambio degradato, sensore di velocità del cambio difettoso, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P2724 — P2724 — Pressure Control Solenoid "E" Stuck On. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, livello basso o olio cambio degradato, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta.
P2725 — Pressure Control Solenoid "E" Electrical (P2725): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, usura del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso.
P2727 — Pressure Control Solenoid "E" Control Circuit/Open (P2727): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura del corpo valvole, livello basso o olio cambio degradato, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P2728 — P2728 — Pressure Control Solenoid "E" Control Circuit Range/Performance. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: usura meccanica interna (frizioni, convertitore), usura del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso.
P2729 — P2729 — Pressure Control Solenoid "E" Control Circuit Low. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: usura del corpo valvole, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta.
P2730 — P2730 — Pressure Control Solenoid "E" Control Circuit High. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: usura meccanica interna (frizioni, convertitore), sensore di velocità del cambio difettoso, usura del corpo valvole.
P2731 — P2731 — Pressure Control Solenoid "F". Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di velocità del cambio difettoso, usura del corpo valvole, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P2732 — P2732 — Pressure Control Solenoid "F" Performance/Stuck Off. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di velocità del cambio difettoso, livello basso o olio cambio degradato, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P2733 — Pressure Control Solenoid "F" Stuck On (P2733): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura meccanica interna (frizioni, convertitore), livello basso o olio cambio degradato, usura del corpo valvole.
P2734 — Pressure Control Solenoid "F" Electrical (P2734): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, sensore di velocità del cambio difettoso, usura del corpo valvole.