Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P254A — PTO Speed Selector Sensor/Switch 1 Circuit/Open (P254A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente.
P254B — P254B — PTO Speed Selector Sensor/Switch 1 Range/Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P254C — P254C — PTO Speed Selector Sensor/Switch 1 Circuit Low. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente.
P254D — PTO Speed Selector Sensor/Switch 1 Circuit High (P254D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P254E — P254E — PTO Speed Selector Sensor/Switch 1 Circuit Intermittent/Erratic. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente.
P254F — P254F — Engine Hood Switch Circuit. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P2551 — P2551 — Torque Management Request Input Signal "B" High. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P2552 — Throttle/Fuel Inhibit Circuit (P2552): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da corpo farfallato sporco o valvola bloccata, guasti di cablaggio o connettore del circuito farfalla, perdite d'aria dopo il debimetro.
P2553 — Throttle/Fuel Inhibit Circuit Range/Performance (P2553): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da motore della farfalla elettronica guasto, sensore MAF/MAP sporco o guasto, corpo farfallato sporco o valvola bloccata.
P2555 — P2555 — Throttle/Fuel Inhibit Circuit High. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore MAF/MAP sporco o guasto, sensore posizione farfalla o pedale difettoso, corpo farfallato sporco o valvola bloccata.
P2556 — P2556 — Engine Coolant Level Sensor/Switch Circuit. Un guasto nell'area «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore temperatura refrigerante difettoso, ventola o relè ventola guasti, guasti di cablaggio nel circuito del sensore.
P2558 — P2558 — Engine Coolant Level Sensor/Switch Circuit Low. Un guasto nell'area «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello refrigerante basso o aria nel sistema, termostato bloccato (aperto o chiuso), sensore temperatura refrigerante difettoso.
P255A — P255A — PTO Speed Selector Sensor/Switch 2 Circuit/Open. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente, cavo aperto o in corto nel circuito.
P255B — PTO Speed Selector Sensor/Switch 2 Range/Performance (P255B): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P255C — PTO Speed Selector Sensor/Switch 2 Circuit Low (P255C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P255D — P255D — PTO Speed Selector Sensor/Switch 2 Circuit High. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente.
P255E — P255E — PTO Speed Selector Sensor/Switch 2 Circuit Intermittent/Erratic. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P255F — A/C Request "A" Circuit Range/Performance (P255F): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P2560 — P2560 — Engine Coolant Level Low. Un guasto nell'area «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore temperatura refrigerante difettoso, ventola o relè ventola guasti, livello refrigerante basso o aria nel sistema.
P2561 — A/C Control Module Requested MIL Illumination (P2561): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P2562 — Turbocharger Boost Control Position Sensor "A" Circuit (P2562): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da linee depressione o attuatore danneggiati, aspirazione o scarico ostruiti (DPF/catalizzatore), turbocompressore usurato.
P2564 — P2564 — Turbocharger Boost Control Position Sensor "A" Circuit Low. Un guasto nell'area «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: wastegate bloccata o elettrovalvola di controllo difettosa, turbocompressore usurato, aspirazione o scarico ostruiti (DPF/catalizzatore).
P2565 — P2565 — Turbocharger Boost Control Position Sensor "A" Circuit High. Un guasto nell'area «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: linee depressione o attuatore danneggiati, sensore di pressione di sovralimentazione difettoso, turbocompressore usurato.
P2566 — Turbocharger Boost Control Position Sensor "A" Circuit Intermittent (P2566): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di pressione di sovralimentazione difettoso, linee depressione o attuatore danneggiati, wastegate bloccata o elettrovalvola di controllo difettosa.