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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P2567 — P2567 — Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit. Un guasto nell'area «controllo di efficienza del catalizzatore». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: catalizzatore invecchiato o contaminato, miscela persistentemente ricca o povera, mancate accensioni che danneggiano il catalizzatore.
P2568 — Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/Performance (P2568): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo di efficienza del catalizzatore». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da olio o liquido di raffreddamento nello scarico, sonda lambda difettosa (a monte o a valle), catalizzatore invecchiato o contaminato.
P2569 — P2569 — Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Low. Un guasto nell'area «controllo di efficienza del catalizzatore». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: miscela persistentemente ricca o povera, perdita di scarico prima del catalizzatore, mancate accensioni che danneggiano il catalizzatore.
P256A — Engine Idle Speed Selector Sensor/Switch Circuit/Open (P256A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P256C — Engine Idle Speed Selector Sensor/Switch Circuit Low (P256C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P256E — Engine Idle Speed Selector Sensor/Switch Circuit Intermittent/Erratic (P256E): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P256F — A/C Request "B" Circuit Range/Performance (P256F): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente.
P2570 — P2570 — Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit High. Un guasto nell'area «controllo di efficienza del catalizzatore». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: miscela persistentemente ricca o povera, catalizzatore invecchiato o contaminato, olio o liquido di raffreddamento nello scarico.
P2571 — Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Intermittent/Erratic (P2571): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo di efficienza del catalizzatore». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da miscela persistentemente ricca o povera, mancate accensioni che danneggiano il catalizzatore, sonda lambda difettosa (a monte o a valle).
P2572 — Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit (P2572): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo di efficienza del catalizzatore». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da perdita di scarico prima del catalizzatore, olio o liquido di raffreddamento nello scarico, sonda lambda difettosa (a monte o a valle).
P2573 — Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit Range/Performance (P2573): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo di efficienza del catalizzatore». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sonda lambda difettosa (a monte o a valle), perdita di scarico prima del catalizzatore, catalizzatore invecchiato o contaminato.
P2574 — P2574 — Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit Low. Un guasto nell'area «controllo di efficienza del catalizzatore». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sonda lambda difettosa (a monte o a valle), mancate accensioni che danneggiano il catalizzatore, catalizzatore invecchiato o contaminato.
P2575 — P2575 — Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit High. Un guasto nell'area «controllo di efficienza del catalizzatore». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: olio o liquido di raffreddamento nello scarico, catalizzatore invecchiato o contaminato, perdita di scarico prima del catalizzatore.
P2576 — Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit Intermittent/Erratic (P2576): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo di efficienza del catalizzatore». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da miscela persistentemente ricca o povera, mancate accensioni che danneggiano il catalizzatore, olio o liquido di raffreddamento nello scarico.
P2577 — P2577 — Direct Ozone Reduction Catalyst Efficiency Below Threshold. Un guasto nell'area «controllo di efficienza del catalizzatore». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: perdita di scarico prima del catalizzatore, olio o liquido di raffreddamento nello scarico, sonda lambda difettosa (a monte o a valle).
P2578 — Turbocharger Speed Sensor Circuit (P2578): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da linee depressione o attuatore danneggiati, aspirazione o scarico ostruiti (DPF/catalizzatore), turbocompressore usurato.
P2579 — P2579 — Turbocharger Speed Sensor Circuit Range/Performance. Un guasto nell'area «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di pressione di sovralimentazione difettoso, perdita di sovralimentazione in tubazioni o intercooler, wastegate bloccata o elettrovalvola di controllo difettosa.
P257B — P257B — Vacuum Reservoir Control Circuit Low. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente.
P257C — Vacuum Reservoir Control Circuit High (P257C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P257D — P257D — Engine Hood Switch Circuit Range/Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P257F — Engine Hood Switch Circuit High (P257F): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, fusibile bruciato che alimenta il circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P2580 — P2580 — Turbocharger Speed Sensor Circuit Low. Un guasto nell'area «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: linee depressione o attuatore danneggiati, aspirazione o scarico ostruiti (DPF/catalizzatore), perdita di sovralimentazione in tubazioni o intercooler.
P2582 — P2582 — Turbocharger Speed Sensor Circuit Intermittent. Un guasto nell'area «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: turbocompressore usurato, aspirazione o scarico ostruiti (DPF/catalizzatore), sensore di pressione di sovralimentazione difettoso.
P2583 — Cruise Control Front Distance Range Sensor Single Sensor or Center (P2583): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente.