Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P252A — P252A — Engine Oil Quality Sensor Circuit. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P252C — P252C — Engine Oil Quality Sensor Circuit Low. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P252D — Engine Oil Quality Sensor Circuit High (P252D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P252E — P252E — Engine Oil Quality Circuit Intermittent/Erratic. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P252F — P252F — Engine Oil Level Too High. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P2532 — Ignition Switch Run Position Circuit High (P2532): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da cablaggio o connettore della bobina danneggiato, umidità o olio nei pozzetti delle candele, candele usurate o con distanza errata.
P2533 — Ignition Switch Run/Start Position Circuit (P2533): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da bobina di accensione guasta, cablaggio o connettore della bobina danneggiato, candele usurate o con distanza errata.
P2534 — Ignition Switch Run/Start Position Circuit Low (P2534): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da bobina di accensione guasta, cablaggio o connettore della bobina danneggiato, umidità o olio nei pozzetti delle candele.
P2535 — Ignition Switch Run/Start Position Circuit High (P2535): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da bobina di accensione guasta, candele usurate o con distanza errata, cablaggio o connettore della bobina danneggiato.
P2536 — P2536 — Ignition Switch Accessory Position Circuit. Un guasto nell'area «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: cablaggio o connettore della bobina danneggiato, candele usurate o con distanza errata, bobina di accensione guasta.
P2537 — Ignition Switch Accessory Position Circuit Low (P2537): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da cablaggio o connettore della bobina danneggiato, candele usurate o con distanza errata, bobina di accensione guasta.
P2539 — Low Pressure Fuel System Sensor Circuit (P2539): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di pressione rail o cablaggio difettoso, pompa carburante debole o filtro intasato, iniettori intasati o con perdite.
P253A — PTO Sense Circuit/Open (P253A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P253B — P253B — PTO Sense Circuit Range/Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P253C — P253C — PTO Sense Circuit Low. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P253D — P253D — PTO Sense Circuit High. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente.
P253E — PTO Sense Circuit Intermittent/Erratic (P253E): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P253F — Engine Oil Deteriorated (P253F): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P2540 — Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Range/Performance (P2540): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da carburante contaminato o inadatto, perdite di depressione che alterano la miscela, sensore di pressione rail o cablaggio difettoso.
P2543 — P2543 — Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Intermittent. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: iniettori intasati o con perdite, carburante contaminato o inadatto, regolatore di pressione carburante difettoso.
P2545 — Torque Management Request Input Signal "A" Range/Performance (P2545): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P2546 — P2546 — Torque Management Request Input Signal "A" Low. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P2547 — P2547 — Torque Management Request Input Signal "A" High. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P2548 — Torque Management Request Input Signal "B" (P2548): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato.