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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P206C — Reductant Quality Sensor Circuit Low (P206C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P206D — Reductant Quality Sensor Circuit High (P206D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P206E — P206E — Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Stuck Open Bank 2. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P206F — P206F — Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Stuck Closed Bank 2. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P2070 — Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Stuck Open Bank 1 (P2070): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P2071 — Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Stuck Closed Bank 1 (P2071): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P2072 — P2072 — Throttle Actuator Control System - Ice Blockage. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: corpo farfallato sporco o valvola bloccata, perdite d'aria dopo il debimetro, guasti di cablaggio o connettore del circuito farfalla.
P2074 — Manifold Absolute Pressure/Mass Air Flow - Throttle Position Correlation at Higher Load (P2074): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore posizione farfalla o pedale difettoso, perdite d'aria dopo il debimetro, sensore MAF/MAP sporco o guasto.
P2075 — Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit Bank 1 (P2075): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P2076 — P2076 — Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance Bank 1. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P2077 — Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit Low Bank 1 (P2077): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P2078 — P2078 — Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit High Bank 1. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P207A — Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit Bank 2 (P207A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito.
P207B — P207B — Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance Bank 2. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P207D — P207D — Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit High Bank 2. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P207E — Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit Intermittent Bank 2 (P207E): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P207F — Reductant Quality Performance (P207F): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P2080 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 1 (P2080): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P2081 — P2081 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent Bank 1 Sensor 1. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P2082 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 2 Sensor 1 (P2082): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P2083 — P2083 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent Bank 2 Sensor 1. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P2084 — P2084 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 2. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito.
P2085 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent Bank 1 Sensor 2 (P2085): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente.
P2086 — P2086 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 2 Sensor 2. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato.