Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P2087 — P2087 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent Bank 2 Sensor 2. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito.
P208A — Reductant Pump Control Circuit/Open (P208A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P208B — P208B — Reductant Pump Control Range/Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P208C — P208C — Reductant Pump Control Circuit Low. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente.
P208D — Reductant Pump Control Circuit High (P208D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P208E — Reductant Injection Valve Stuck Closed Bank 1 Unit 1 (P208E): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P208F — P208F — Reductant Injection Valve Stuck Closed Bank 2 Unit 1. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P2091 — B Camshaft Position Actuator Control Circuit High Bank 1 (P2091): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da valvola di controllo olio VVT (OCV) bloccata o sporca, catena/cinghia di distribuzione usurata o fasatura saltata, cablaggio del sensore o ruota fonica danneggiati.
P2092 — P2092 — A Camshaft Position Actuator Control Circuit Low Bank 2. Un guasto nell'area «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: cablaggio del sensore o ruota fonica danneggiati, sensore di posizione dell'albero a camme difettoso, valvola di controllo olio VVT (OCV) bloccata o sporca.
P2093 — P2093 — A Camshaft Position Actuator Control Circuit High Bank 2. Un guasto nell'area «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: variatore di fase usurato, sensore di posizione dell'albero a camme difettoso, valvola di controllo olio VVT (OCV) bloccata o sporca.
P2094 — P2094 — B Camshaft Position Actuator Control Circuit Low Bank 2. Un guasto nell'area «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: valvola di controllo olio VVT (OCV) bloccata o sporca, catena/cinghia di distribuzione usurata o fasatura saltata, sensore di posizione dell'albero a camme difettoso.
P2095 — B Camshaft Position Actuator Control Circuit High Bank 2 (P2095): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da valvola di controllo olio VVT (OCV) bloccata o sporca, cablaggio del sensore o ruota fonica danneggiati, olio basso o sporco che compromette il VVT.
P209A — Reductant Injection Air Pressure Sensor "B" Circuit (P209A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P209B — Reductant Injection Air Pressure Sensor "B" Circuit Range/Performance (P209B): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente.
P209C — P209C — Reductant Injection Air Pressure Sensor "B" Circuit Low. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P209D — Reductant Injection Air Pressure Sensor "B" Circuit High (P209D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito.
P209E — P209E — Reductant Injection Air Pressure Sensor "A"/"B" Correlation. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P209F — P209F — Reductant Tank Heater Control Circuit Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente, cavo aperto o in corto nel circuito.
P20A0 — Reductant Purge Control Valve Circuit /Open (P20A0): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «sistema di recupero vapori carburante (EVAP)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da valvola di sfiato o pompa di rilevamento perdite difettosa, tappo carburante allentato, danneggiato o errato, piccola perdita nel serbatoio o nel bocchettone.
P20A1 — P20A1 — Reductant Purge Control Valve Performance. Un guasto nell'area «sistema di recupero vapori carburante (EVAP)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: valvola di spurgo difettosa, tappo carburante allentato, danneggiato o errato, valvola di sfiato o pompa di rilevamento perdite difettosa.
P20A2 — Reductant Purge Control Valve Circuit Low (P20A2): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «sistema di recupero vapori carburante (EVAP)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da valvola di spurgo difettosa, tappo carburante allentato, danneggiato o errato, crepe in tubi e linee EVAP.
P20A3 — P20A3 — Reductant Purge Control Valve Circuit High. Un guasto nell'area «sistema di recupero vapori carburante (EVAP)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: crepe in tubi e linee EVAP, tappo carburante allentato, danneggiato o errato, piccola perdita nel serbatoio o nel bocchettone.
P20A4 — P20A4 — Reductant Purge Control Valve Stuck Open. Un guasto nell'area «sistema di recupero vapori carburante (EVAP)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: piccola perdita nel serbatoio o nel bocchettone, canister a carbone saturo o danneggiato, valvola di sfiato o pompa di rilevamento perdite difettosa.
P20A5 — Reductant Purge Control Valve Stuck Closed (P20A5): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «sistema di recupero vapori carburante (EVAP)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da valvola di spurgo difettosa, valvola di sfiato o pompa di rilevamento perdite difettosa, crepe in tubi e linee EVAP.