Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P1931 — P1931 — Tensione eccessiva pompa additivo per carburante. P1931 identifica una tensione eccessiva nel circuito di controllo della pompa di additivo per carburante.
P1932 — P1932 — segnale di livello basso dell'additivo al carburante. P1932 richiede di norma un intervento tempestivo, non lo spegnimento immediato.
P1933 — P1933 — Malfunzionamento del segnale del livello carburante. P1933, di per sé, non significa generalmente che il motore si arresti, ma il livello di carburante visualizzato potrebbe essere impreciso.
P1934 — P1934 — Malfunzione del circuito del segnale di velocità del veicolo. P1934 può compromettere il cambio delle marce e le funzioni di assistenza alla guida che dipendono dalla velocità del veicolo.
P1935 — P1935 — Guasto del segnale dell'interruttore/sensore del pedale del freno. Se il pedale del freno sembra normale e le luci del freno funzionano correttamente, guidare con prudenza e predisporre una diagnosi tempestiva, perché la protezione offerta dall'ABS potrebbe non essere disponibile.
P1936 — P1936 — Guasto al segnale dell'interruttore o del sensore della frizione. P1936 potrebbe non impedire la normale guida se la frizione e le funzioni necessarie funzionano correttamente, ma le correlate funzioni di controllo di crociera o di interblocco potrebbero essere disabilitate.
P1937 — P1937 — circuito di comando aperto del riscaldatore aggiuntivo. P1937 può lasciare l'abitacolo senza un riscaldamento adeguato o senza un disgelamento efficace.
P1938 — P1938 — Tensione di alimentazione del riscaldatore aggiuntivo troppo bassa. P1938 non richiede normalmente l'arresto immediato, ma il riscaldatore aggiuntivo potrebbe non funzionare.
P1939 — P1939 — Sovratensione di alimentazione del controllo del riscaldatore aggiuntivo. P1939 di solito non richiede un arresto immediato se il veicolo rimane stabile e il sistema di climatizzazione continua a riscaldare normalmente.
P2000 — P2000 — NOx Adsorber Efficiency Below Threshold Bank 1. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P2001 — NOx Adsorber Efficiency Below Threshold Bank 2 (P2001): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P2003 — Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold Bank 2 (P2003): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso, carico di ceneri eccessivo (fine vita del DPF), guasti motore con eccessiva produzione di fuliggine (EGR, iniettori).
P2005 — P2005 — Intake Manifold Runner Control Stuck Open Bank 2. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P200A — Intake Manifold Runner Performance Bank 1 (P200A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente.
P200B — Intake Manifold Runner Performance Bank 2 (P200B): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P200C — P200C — Diesel Particulate Filter Over Temperature Bank 1. Un guasto nell'area «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: guasti motore con eccessiva produzione di fuliggine (EGR, iniettori), rigenerazione fallita per guasti a sensori o cablaggio, sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso.
P200D — Diesel Particulate Filter Over Temperature Bank 2 (P200D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da carico di ceneri eccessivo (fine vita del DPF), guasti motore con eccessiva produzione di fuliggine (EGR, iniettori), sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso.
P200E — Catalyst System Over Temperature Bank 1 (P200E): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo di efficienza del catalizzatore». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da miscela persistentemente ricca o povera, olio o liquido di raffreddamento nello scarico, catalizzatore invecchiato o contaminato.
P200F — Catalyst System Over Temperature Bank 2 (P200F): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo di efficienza del catalizzatore». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da miscela persistentemente ricca o povera, sonda lambda difettosa (a monte o a valle), olio o liquido di raffreddamento nello scarico.
P2010 — P2010 — Intake Manifold Runner Control Circuit High Bank 1. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P2011 — Intake Manifold Runner Control Circuit/Open Bank 2 (P2011): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P2012 — Intake Manifold Runner Control Circuit Low Bank 2 (P2012): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P2013 — Intake Manifold Runner Control Circuit High Bank 2 (P2013): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente.
P2014 — Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Bank 1 (P2014): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo.