Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P1903 — Transmission 4WD Mode Select Return Input Circuit Failure (P1903): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di velocità del cambio difettoso, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, livello basso o olio cambio degradato.
P1904 — Transmission Transfer Case Contact Plate Ground Return Open Circuit (P1904): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di velocità del cambio difettoso, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, usura del corpo valvole.
P1905 — OSS Circuit Intermittent Malfunction (P1905): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1906 — TSS Circuit Intermittent Malfunction (P1906): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P1907 — P1907 — Pressure Control Solenoid "B" Intermittent Short. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: usura meccanica interna (frizioni, convertitore), guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso.
P1909 — Pressure Control Solenoid "C" Open Circuit (P1909): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, sensore di velocità del cambio difettoso, usura del corpo valvole.
P1910 — Pressure Control Solenoid "C" Intermittent Short (P1910): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura meccanica interna (frizioni, convertitore), livello basso o olio cambio degradato, sensore di velocità del cambio difettoso.
P1911 — P1911 — Kickdown Pull Relay Open or Short Circuit to Ground. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1912 — Kickdown Hold Relay Open or Short Circuit to Ground (P1912): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente.
P1913 — Transmission Pressure Circuit Solenoid Open or Short to Ground (P1913): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P1914 — P1914 — Trans Temp Sensor Circuit Open or Shorted to Pwr or Gnd. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1915 — P1915 — VFS A Pressure Output Failed Low. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P1916 — VFS B Pressure Output Failed Low (P1916): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1917 — P1917 — VFS C Pressure Output Failed Low. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente, cavo aperto o in corto nel circuito.
P1919 — P1919 — Guasto del segnale della temperatura del liquido refrigerante. P1919 può rendere inaffidabili le informazioni sulla temperatura del motore.
P1920 — P1920 — Malfunzionamento del circuito di segnale del regime motore. P1920 indica che le informazioni sul regime motore potrebbero essere mancanti o incoerenti.
P1921 — P1921 — Guasto del segnale di posizione della leva del cambio. Evitare di guidare se il codice P1921 è attivo e l'indicatore delle marce non corrisponde alla leva, se una marcia selezionata non innesta oppure se i cambi sono bruschi.
P1922 — P1922 — Guasto del circuito del livello dell'additivo al carburante. P1922 da solo, di norma, non crea un pericolo immediato per la guida.
P1923 — P1923 — segnale del livello dell'additivo per il carburante fuori intervallo. P1923 di solito non richiede un arresto immediato, ma il sistema dell'additivo per il carburante potrebbe non fornire una protezione affidabile.
P1924 — P1924 — Bassa tensione del sensore del livello dell'additivo. P1924 indica generalmente un guasto elettrico che richiede cautela, anziché una condizione di arresto immediato, ma la lettura del livello dell'additivo può essere inaffidabile.
P1925 — P1925 — Sovralimentazione dell'alimentazione del circuito del livello dell'additivo per carburante. P1925 non è normalmente un guasto che provoca l'immediato spegnimento del motore, ma la tensione eccessiva dell'alimentazione può alterare il segnale di livello dell'additivo e impedire un dosaggio corretto.
P1926 — P1926 — Guasto intermittente del circuito del livello dell'additivo. P1926 è un guasto intermittente del circuito di livello dell'additivo e, da solo, non dimostra un grave guasto del motore.
P1927 — P1927 — livello dell'additivo del carburante troppo basso o vuoto. Se P1927 è l'unico avviso, potrebbe essere possibile guidare; tuttavia, un serbatoio dell'additivo vuoto può limitare la rigenerazione o il funzionamento del post-trattamento sui veicoli interessati.
P1928 — P1928 — circuito di controllo aperto della pompa additivante. P1928 consente generalmente di raggiungere un'officina, ma il sistema di additivazione del carburante potrebbe non funzionare correttamente.