Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P1876 — P1876 — Transmission Mechanical Transfer Case 4x4 Switch Circuit Short To Battery. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di velocità del cambio difettoso, usura meccanica interna (frizioni, convertitore), elettrovalvola di cambiata o pressione guasta.
P1877 — Transmission Mechanical 4-Wheel Drive Axle Lock Lamp Circuit Failure (P1877): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da livello basso o olio cambio degradato, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso.
P1878 — P1878 — Transmission Mechanical 4-Wheel Drive Axle Lock Lamp Circuit Short To Battery. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di velocità del cambio difettoso, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P1879 — Transmission Automatic Hall Effect Sensor Power Circuit Failure (P1879): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, livello basso o olio cambio degradato, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta.
P1880 — P1880 — Transmission Automatic Hall Effect Sensor Power Circuit Short To Battery / 4WD Low Switch Circuit Electrical. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di velocità del cambio difettoso, usura meccanica interna (frizioni, convertitore), usura del corpo valvole.
P1881 — P1881 — Transmission Transfer Case 2-Wheel Drive Solenoid Circuit Failure. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello basso o olio cambio degradato, usura del corpo valvole, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P1882 — P1882 — Transmission Transfer Case 2-Wheel Drive Solenoid Circuit Short To Battery. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello basso o olio cambio degradato, usura meccanica interna (frizioni, convertitore), guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P1883 — Transmission Transfer Case Disengaged Solenoid Circuit Failure (P1883): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di velocità del cambio difettoso, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, livello basso o olio cambio degradato.
P1884 — Transmission Transfer Case Disengaged Solenoid Open Circuit (P1884): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di velocità del cambio difettoso, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, usura del corpo valvole.
P1885 — Transmission Transfer Case Disengaged Solenoid Short to Battery (P1885): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, livello basso o olio cambio degradato, sensore di velocità del cambio difettoso.
P1886 — Engine Coolant Level Switch Circuit Failure (P1886): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore temperatura refrigerante difettoso, guasti di cablaggio nel circuito del sensore, ventola o relè ventola guasti.
P1887 — P1887 — guasto del circuito dell'elettrovalvola della trazione 4x4. Il veicolo può in genere essere guidato con cautela in modalità a due ruote motrici se il trasferitore cambia regolarmente.
P1889 — P1889 — Efficienza della pompa dell'olio inferiore alla soglia. Se il livello dell'olio è corretto e non sono presenti spie di pressione dell'olio, colpi o rumori gravi, guidare con cautela e predisporre una diagnosi tempestiva.
P1890 — P1890 — Engine Coolant Level Switch Circuit Short to Ground. Un guasto nell'area «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore temperatura refrigerante difettoso, problemi a pompa acqua o radiatore, livello refrigerante basso o aria nel sistema.
P1891 — Engine Coolant Level Switch Circuit Failure (P1891): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da termostato bloccato (aperto o chiuso), sensore temperatura refrigerante difettoso, guasti di cablaggio nel circuito del sensore.
P1892 — P1892 — Guasto del circuito di uscita del blocco meccanico 4X4. P1892 può impedire il corretto innesto meccanico del 4X4.
P1893 — P1893 — cortocircuito dell'uscita del blocco meccanico 4X4 al positivo. P1893 può lasciare il circuito o l'attuatore del blocco meccanico 4X4 in uno stato non corretto.
P1894 — P1894 — Sovralimentazione alimentazione solenoide di disinnesto assale. P1894 può lasciare l'assale disinnestato quando è necessaria la trazione.
P1896 — P1896 — alta tensione nella valvola solenoide di disinnesto dell'assale. P1896 non comporta automaticamente l'obbligo di fermarsi, ma uno stato errato dell'assale può bloccare il gruppo propulsivo o impedire l'attivazione della modalità di guida prevista.
P1897 — P1897 — Bassa tensione sensore posizione disinnesto assale attivo. P1897 indica una tensione bassa nel circuito del sensore di posizione del disinnesto dell'assale in stato attivo.
P1898 — P1898 — Sovralimentazione della spia di disinnesto assale. P1898 indica una tensione eccessiva nel circuito della spia di disinnesto dell’assale; di per sé non dimostra che l’assale si sia disinnestato fisicamente.
P1899 — P1899 — Tensione di alimentazione della spia di sganciamento dell'assale troppo bassa. P1899 è principalmente un guasto del circuito dell'indicatore e, da solo, non dimostra che l'assale sia meccanicamente disinserito.
P1900 — Engine Coolant Level Lamp Circuit Short to Ground (P1900): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore temperatura refrigerante difettoso, guasti di cablaggio nel circuito del sensore, ventola o relè ventola guasti.
P1901 — P1901 — Transmission Transfer Case Disengaged Solenoid Short to Ground. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di velocità del cambio difettoso, livello basso o olio cambio degradato, usura del corpo valvole.