P1931 — Tensione eccessiva pompa additivo per carburante

P1931 — Tensione eccessiva pompa additivo per carburante. P1931 identifica una tensione eccessiva nel circuito di controllo della pompa di additivo per carburante.

Per i veicoli Ford

fuel additive pump control circuit – supply voltage too high

sistema del veicolo

Si può guidare?

Diagnosi elettrica tempestiva consigliata P1931 identifica una tensione eccessiva nel circuito di controllo della pompa di additivo per carburante. La marcia può essere possibile se la pompa non serve immediatamente, ma una sovratensione reale del sistema può danneggiare la pompa, la centralina o altri componenti elettronici. Smettere di circolare e intervenire se compare un avviso sulla tensione della batteria, si avverte un odore di bruciato, il connettore si surriscalda o il sistema elettrico è instabile.

Sintomi tipici

La spia di guasto motore si accende e P1931 viene memorizzato nella centralina del gruppo motore-trasmissione.
La pompa di additivo per carburante rimane silenziosa quando il sistema di controllo comanda l'attivazione.
Il veicolo visualizza un messaggio di additivo errato, dosaggio errato o qualità del carburante sui modelli dotati di tale avvertenza.
L'additivo non viene erogato anche se il serbatoio dell'additivo contiene liquido.
La tensione di ricarica misurata può risultare insolitamente elevata, in particolare quando sono attivi carichi elettrici.
Il veicolo può comunque circolare normalmente quando P1931 riguarda soltanto il circuito di dosaggio dell'additivo.

Cause comuni

Un regolatore di tensione dell'alternatore difettoso o un'erogazione eccessiva del sistema di ricarica possono far aumentare la tensione monitorata dal circuito P1931.
Un caricabatterie o un dispositivo di avviamento ausiliario collegato in modo errato può applicare al sistema elettrico del veicolo una tensione eccessiva.
Un filo di rilevamento della tensione interrotto o danneggiato può generare una lettura falsamente elevata della tensione di alimentazione nel circuito di controllo della pompa di additivo per carburante.
Corrosione, contaminazione o una connessione a massa con resistenza elevata possono alterare la tensione percepita dalla centralina di controllo.
Un cortocircuito verso un altro circuito di alimentazione, un connettore danneggiato o un relè collegato in modo errato possono alimentare il circuito di controllo della pompa di additivo con una tensione eccessiva.
Un relè di controllo della pompa di additivo difettoso o un circuito di pilotaggio interno difettoso della centralina (ECU) può causare P1931 anche quando il sistema di ricarica funziona normalmente.

Come diagnosticare con uno scanner OBD

Leggere P1931 con uno scanner OBD Collegare uno scanner basato su ELM327 oppure usare AIScanAuto per controllare i DTC memorizzati e in attesa. Esaminare i dati registrati al momento del rilevamento di P1931 e, ove supportati, monitorare tramite PID la tensione della batteria, la tensione di ricarica e i comandi della pompa di additivo, confrontando le letture con le specifiche del veicolo.
Verificare la tensione del sistema di ricarica Misurare la tensione della batteria a motore spento e nuovamente a motore in funzione. Confrontare entrambe le letture con l'etichetta di ricarica o la specifica di manutenzione. Se la tensione a motore acceso è eccessiva, correggere alternatore, regolatore, batteria o dispositivo di ricarica collegato prima di proseguire con la diagnosi di P1931.
Ispezionare il percorso di alimentazione della pompa di additivo Esaminare connettore, relè, fusibile, cablaggio e terminali a massa della pompa di additivo per carburante, verificando la presenza di danni, corrosione, esposizione al calore o modifiche non originali. Controllare l'usura dei terminali, la presenza di umidità intrappolata o di conduttori schiacciati contro parti metalliche.
Testare la tensione di alimentazione monitorata Utilizzando lo schema elettrico corretto, misurare la tensione sul connettore di controllo della pompa di additivo nelle condizioni operative specificate. Verificare se la lettura eccessiva persiste scollegando la pompa; ciò consente di distinguere un guasto del cablaggio o del relè da un guasto della pompa o della centralina (ECU).
Riparare e confermare la cancellazione di P1931 Riparare la sovratensione confermata, il circuito di rilevamento interrotto, il relè difettoso, la connessione a massa inadeguata o il connettore danneggiato. Cancellare P1931 con lo scanner, comandare un test della pompa di additivo se supportato e verificare l'effettiva erogazione dell'additivo prima di rimettere il veicolo in servizio.

Costo approssimativo della riparazione

Il costo stimato presso un'officina indipendente è indicativamente compreso tra 150 e 1.000 EUR per diagnosi e riparazione, a seconda che il guasto venga corretto con un intervento sul sistema di ricarica, con la riparazione del cablaggio o del connettore, oppure con la sostituzione del componente di controllo della pompa di additivo. Le cifre sono stime indicative, non preventivi verificati, e i costi variano in base alla regione, al tempo di manodopera e alla disponibilità dei ricambi.

Domande frequenti

P1931 indica che la pompa di additivo per carburante è difettosa?

Non necessariamente. P1931 indica specificamente una tensione di alimentazione eccessiva nel circuito di controllo della pompa di additivo; prima di sostituire la pompa è quindi necessario verificare il sistema di ricarica, il cablaggio, la massa, il relè e il circuito di pilotaggio della centralina.

È possibile circolare con P1931 memorizzato?

È possibile una marcia limitata se il sistema di additivo non è necessario e la tensione di ricarica è normale, ma P1931 deve essere indagato tempestivamente. Non continuare a circolare se la batteria si sta sovraccaricando o se un qualsiasi tratto di cablaggio mostra danni da calore.

Perché un problema del cablaggio può attivare un codice di tensione elevata?

Un conduttore di rilevamento interrotto, una massa insufficiente o un cortocircuito verso un altro circuito di alimentazione possono indurre la centralina a interpretare l'alimentazione della pompa di additivo come eccessivamente elevata, anche quando l'uscita dell'alternatore è normale.

Cosa controllare per prima quando compare P1931?

Iniziare leggendo con uno scanner il codice e i dati registrati al momento del rilevamento, quindi misurare la tensione della batteria a motore spento e a motore acceso. Confermare che il sistema di ricarica rientri nelle specifiche prima di testare il connettore e il cablaggio della pompa di additivo.

P1931 — ---

Cosa significa P1931?

La centralina registra P1931 quando rileva un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». In pratica: ---. Il codice appartiene al gruppo «sistema del veicolo» dei codici OBD2.

La centralina monitora questo sistema continuamente durante la guida. Quando le letture escono dall'intervallo previsto per un numero definito di cicli di guida, registra P1931 e accende la spia. I dati freeze frame salvati con il codice mostrano le condizioni esatte — giri, carico, temperatura, velocità — nel momento in cui il guasto è stato rilevato. È il miglior punto di partenza per la diagnosi.

Cosa causa P1931?

sensore o attuatore guasto del circuito interessato
fusibile bruciato che alimenta il circuito
massa scadente
connettore corroso, allentato o danneggiato

Sintomi comuni di P1931

in alcuni casi consumi maggiori
spia Check Engine accesa
il sistema interessato funziona a intermittenza o non funziona
possibile modalità di emergenza a seconda del componente

Come diagnosticare P1931

Collegare uno scanner OBD2, confermare la presenza di P1931 e salvare i dati freeze frame: mostrano le condizioni del motore al momento del guasto.
I codici correlati spesso rivelano la vera causa. Controllare anche i bollettini di servizio tecnico (TSB) del costruttore per il proprio modello: molti problemi P0xxx hanno soluzioni di fabbrica o aggiornamenti software. Cerca per VIN sul sito del costruttore o su nhtsa.gov.
Ispezionare visivamente il cablaggio e i connettori relativi a «---» per danni, corrosione, sfregamenti o contatti difettosi.
Misurare tensione di riferimento, massa e continuità del segnale sul connettore del componente.
Scuotere il cablaggio osservando il segnale nei dati live: le cadute rivelano fili interrotti.
Cancellare il codice, completare un ciclo di guida con le condizioni del freeze frame e confermare che P1931 non ritorna.

Come risolvere P1931

Inizia dalle cause più economiche e comuni prima di sostituire componenti costosi:

Riparare il modulo di controllo — $300–$1,000
Sostituire il sensore o attuatore guasto — $150–$500
Riparare cablaggio o connettori — $80–$250

Quanto costa riparare P1931?

Il costo della riparazione dipende dal componente effettivamente guasto. Scenari tipici per P1931 (ricambi e manodopera, USD, officine indipendenti):

Riparare il modulo di controllo: $300–$1,000
Sostituire il sensore o attuatore guasto: $150–$500
Riparare cablaggio o connettori: $80–$250

In totale, riparare P1931 costa di solito tra $80 e $1,000. Una diagnosi accurata prima di comprare i ricambi fa risparmiare: lo scenario più costoso raramente è il primo da controllare.

Si può guidare con P1931?

Nella maggior parte dei casi l'auto resta guidabile, magari con potenza ridotta o un sistema ausiliario disattivato. Se ci sono spegnimenti, mancato avvio o avvisi di freni/sterzo, è urgente.