Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P1568 — IMCC Circuit Malfunction (P1568): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1569 — P1569 — Guasto del circuito di controllo del collettore di aspirazione. P1569 può compromettere il controllo del regime, l'accelerazione e la resa di potenza.
P1570 — P1570 — Circuito di controllo del collettore d’asporto. Se il motore funziona regolarmente e P1570 è soltanto memorizzato, può essere ragionevole limitare la guida a brevi tragitti.
P1571 — PSPS Out Of Self Test Range (P1571): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente.
P1572 — Speed Control Command Switch Out of Range High (P1572): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1573 — Speed Control Command Switch Out of Range Low (P1573): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente.
P1574 — Speed Control Output Circuit Continuity (P1574): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente.
P1575 — P1575 — Speed Control Unable to Hold Speed. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1576 — P1576 — Brake Switch Malfunction. Un guasto nell'area «ABS / controllo di stabilità». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: fusibile bruciato o bassa tensione al modulo ABS, cablaggio del sensore danneggiato o connettore corroso, ruota fonica sul mozzo danneggiata.
P1579 — P1579 — Throttle Position Sensor Disagreement btwn Sensors. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: motore della farfalla elettronica guasto, sensore posizione farfalla o pedale difettoso, guasti di cablaggio o connettore del circuito farfalla.
P1580 — Pedal Position Out of Self Test Range (P1580): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente.
P1581 — P1581 — Pedal Position Not Available. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P1582 — Pedal Position Sensor Disagreement btwn Sensors (P1582): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P1583 — ETC Power Less Than Demand (P1583): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P1584 — ETC In Power Limiting Mode (P1584): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1585 — Electronic Throttle Monitor PCM Override (P1585): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore MAF/MAP sporco o guasto, sensore posizione farfalla o pedale difettoso, motore della farfalla elettronica guasto.
P1586 — Electronic Throttle Monitor Malfunction (P1586): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da corpo farfallato sporco o valvola bloccata, perdite d'aria dopo il debimetro, guasti di cablaggio o connettore del circuito farfalla.
P1588 — Electronic Throttle Monitor Cruise Disable (P1588): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da perdite d'aria dopo il debimetro, guasti di cablaggio o connettore del circuito farfalla, motore della farfalla elettronica guasto.
P1589 — TCU Detected IPE Circuit Malfunction (P1589): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1591 — P1591 — Malfunzionamento del circuito del segnale di riduzione della distanza del regolatore di velocità. P1591 riguarda solitamente un ingresso del regolatore di velocità anziché il funzionamento base del motore, quindi la guida manuale può generalmente continuare con il regolatore di velocità disabilitato.
P1592 — P1592 — indisponibilità dei dati del registratore del veicolo. P1592 riguarda in genere la registrazione o il recupero dei dati del registratore, più che la propulsione di base, quindi il veicolo può rimanere guidabile.
P1600 — Throttle Control Unit Malfunction (P1600): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da corpo farfallato sporco o valvola bloccata, motore della farfalla elettronica guasto, guasti di cablaggio o connettore del circuito farfalla.
P1601 — P1601 — Throttle Control Unit Throttle Position Malfunction. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore MAF/MAP sporco o guasto, corpo farfallato sporco o valvola bloccata, sensore posizione farfalla o pedale difettoso.
P1603 — P1603 — Throttle Control Unit Detected Loss of Return Spring. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: corpo farfallato sporco o valvola bloccata, sensore MAF/MAP sporco o guasto, perdite d'aria dopo il debimetro.