Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P1540 — Blower Fan Speed Circuit Range/Performance (P1540): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P1541 — P1541 — portata e prestazioni del controllo dei condotti del collettore di aspirazione. P1541 può causare colpi di gasio, esitazioni e una riduzione della guidabilità anche se il motore continua a funzionare.
P1542 — P1542 — Guasto del circuito ID del PCN primario, doppio PCM. Se il motore funziona normalmente, guidare con cautela verso un centro di riparazione ed evitare accelerazioni brusche.
P1543 — P1543 — Circuito del riscaldatore A del liquido di raffreddamento motore. P1543 non indica generalmente un immediato guasto del motore, ma può ridurre il calore nell’abitacolo e rallentare il riscaldamento.
P1544 — P1544 — guasto del circuito del riscaldatore B del liquido refrigerante motore. È possibile guidare se la temperatura del liquido refrigerante rimane stabile e non si verificano surriscaldamento o avvisi di temperatura, ma possono manifestarsi una riduzione del riscaldamento dell'abitacolo o un.
P1545 — P1545 — Circuito di comando del lato positivo EGR interrotto. P1545 può compromettere il funzionamento dell'EGR e la guidabilità del motore.
P1546 — P1546 — tensione di alimentazione del lato positivo EGR troppo bassa. P1546 non richiede automaticamente di fermare il veicolo, ma una bassa tensione di controllo EGR può causare un regime minimo irregolare, esitazioni, consumi elevati o il mancato superamento della prova delle emissioni.
P1547 — P1547 — Sovratensione dell'alimentazione EGR lato positivo. P1547 può spesso consentire la guida finché la tensione di ricarica rimane stabile e il motore funziona normalmente, ma non deve essere ignorato.
P1548 — P1548 — Restrizione del filtro d'aria del motore. P1548 richiede normalmente un'ispezione tempestiva anziché un'immediata disattivazione del motore.
P1549 — P1549 — Parking Brake Switch Circuit Failure. Un guasto nell'area «ABS / controllo di stabilità». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di velocità ruota guasto, ruota fonica sul mozzo danneggiata, modulo ABS o motore pompa difettoso.
P1550 — Intake Manifold Runner Control (Bank 1) Stuck Open (P1550): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1551 — P1551 — Malfunzionamento del circuito dell'iniettore del cilindro 1. P1551 può causare un funzionamento irregolare del motore, una riduzione della potenza e una combustione incompleta.
P1553 — P1553 — Malfunzionamento del circuito dell'iniettore del cilindro 3. Se il motore funziona in modo regolare senza mancate accensioni gravi, P1553 può di solito essere affrontato con un breve viaggio fino a un'officina.
P1554 — P1554 — Malfunzionamento del circuito dell'iniettore del cilindro 4. Evitare un utilizzo prolungato se P1554 è accompagnato da gravi mancate accensioni, perdita di potenza od odore di carburante.
P1555 — P1555 — Malfunzione del circuito dell'iniettore del cilindro 5. È necessario indagare P1555 prima di proseguire con una guida prolungata, perché un iniettore inattivo del cilindro 5 può causare funzionamento irregolare, mancata accensione, odore di carburante o arresti del motore.
P1556 — P1556 — Malfunzionamento del circuito dell'iniettore del cilindro 6. P1556 richiede una diagnosi tempestiva perché un cilindro non funzionante può causare prestazioni deficienti, odore di carburante o arresti del motore.
P1557 — P1557 — malfunzionamento circuito iniettore cilindro 7. P1557 indica che il circuito dell'iniettore del cilindro 7 non funziona correttamente, il che può causare mancate accensioni, regime di minimo irregolare o perdita di potenza.
P1558 — P1558 — Malfunzionamento circuito iniettore cilindro 8. P1558 può causare mancato accendimento del cilindro 8, difficoltà di avviamento, arresti del motore o riduzione della potenza.
P1562 — P1562 — Bassa tensione sulla memoria di ritenuta dell'ECU. P1562 indica una condizione di bassa tensione sul terminale di memoria di ritenuta dell'ECU.
P1563 — P1563 — Richiesta di arresto del motore dal modulo della pompa di iniezione. P1563 registra una richiesta di arresto del motore proveniente dal modulo di controllo della pompa di iniezione.
P1564 — P1564 — Richiesta di riduzione dell'erogazione del carburante dalla pompa di iniezione. P1564 può limitare l'erogazione del carburante e la potenza del motore.
P1565 — P1565 — Intake Manifold Runner Control (Bank 2) Stuck Open. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P1566 — P1566 — Power To A/C Clutch Circuit Overcurrent. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P1567 — Air Bypass Valve Circuit Malfunction (P1567): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito.