Biblioteca de códigos OBD2

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Síntomas OBD2

Encuentra códigos de avería por lo que hace el coche: fallo de encendido, sobrecalentamiento, ralentí irregular, testigo del motor y otros síntomas frecuentes.

P20DA — Exhaust Aftertreatment Fuel Supply Control Circuit High (P20DA): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, mala conexión a masa.
P20DB — Exhaust Aftertreatment Fuel Supply Control Stuck Open (P20DB): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por conector corroído, suelto o dañado, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado.
P20DC — Exhaust Aftertreatment Fuel Supply Control Stuck Closed (P20DC): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por conector corroído, suelto o dañado, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, mala conexión a masa.
P20DD — P20DD — Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit. Un fallo en «alimentación de combustible y control de mezcla». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: inyectores obstruidos o con fugas, regulador de presión de combustible defectuoso, fugas de vacío que alteran la mezcla.
P20DE — Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit Range/Performance (P20DE): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «alimentación de combustible y control de mezcla». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por bomba de combustible débil o filtro obstruido, regulador de presión de combustible defectuoso, combustible contaminado o inadecuado.
P20DF — P20DF — Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit Low. Un fallo en «alimentación de combustible y control de mezcla». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: regulador de presión de combustible defectuoso, combustible contaminado o inadecuado, sensor de presión de raíl o cableado defectuoso.
P20E0 — Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit High (P20E0): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «alimentación de combustible y control de mezcla». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por bomba de combustible débil o filtro obstruido, combustible contaminado o inadecuado, fugas de vacío que alteran la mezcla.
P20E1 — P20E1 — Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit Intermittent/Erratic. Un fallo en «alimentación de combustible y control de mezcla». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: inyectores obstruidos o con fugas, regulador de presión de combustible defectuoso, bomba de combustible débil o filtro obstruido.
P20E2 — P20E2 — Exhaust Gas Temperature Sensor 1/2 Correlation Bank 1. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fallo del driver en el módulo de control, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, conector corroído, suelto o dañado.
P20E3 — P20E3 — Exhaust Gas Temperature Sensor 1/3 Correlation Bank 1. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: conector corroído, suelto o dañado, fallo del driver en el módulo de control, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P20E4 — Exhaust Gas Temperature Sensor 2/3 Correlation Bank 1 (P20E4): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por mala conexión a masa, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, fallo del driver en el módulo de control.
P20E5 — P20E5 — Exhaust Gas Temperature Sensor 1/2 Correlation Bank 2. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: conector corroído, suelto o dañado, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P20E6 — Reductant Injection Air Pressure Too Low (P20E6): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fusible fundido que alimenta el circuito, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, conector corroído, suelto o dañado.
P20E7 — Reductant Injection Air Pressure Too High (P20E7): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fusible fundido que alimenta el circuito, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, fallo del driver en el módulo de control.
P20E9 — Reductant Pressure Too High (P20E9): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, fallo del driver en el módulo de control, mala conexión a masa.
P20EA — Reductant Control Module Power Relay De-Energized Performance - Too Early (P20EA): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por conector corroído, suelto o dañado, fallo del driver en el módulo de control, fusible fundido que alimenta el circuito.
P20F0 — P20F0 — SCR NOx Catalyst - Over Temperature Bank 2. Un fallo en «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: catalizador envejecido o contaminado, sonda lambda defectuosa (antes o después del catalizador), mezcla persistentemente rica o pobre.
P20F1 — SCR NOx Pre-Catalyst - Over Temperature Bank 2 (P20F1): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por aceite o refrigerante en el escape, mezcla persistentemente rica o pobre, fuga de escape antes del catalizador.
P20F2 — P20F2 — SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 2. Un fallo en «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fuga de escape antes del catalizador, catalizador envejecido o contaminado, aceite o refrigerante en el escape.
P20F3 — SCR NOx Pre- Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 2 (P20F3): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «control de eficiencia del catalizador». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por sonda lambda defectuosa (antes o después del catalizador), catalizador envejecido o contaminado, aceite o refrigerante en el escape.
P20F4 — Reductant Consumption Too Low (P20F4): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, fallo del driver en el módulo de control.
P20F5 — P20F5 — Reductant Consumption Too High. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: conector corroído, suelto o dañado, fusible fundido que alimenta el circuito, fallo del driver en el módulo de control.
P20F6 — Reductant Injection Valve Stuck Open Bank 1 Unit 1 (P20F6): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por mala conexión a masa, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, conector corroído, suelto o dañado.
P20F7 — P20F7 — Reductant Injection Valve Stuck Open Bank 2 Unit 1. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, conector corroído, suelto o dañado, mala conexión a masa.