Biblioteca de códigos OBD2

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Síntomas OBD2

Encuentra códigos de avería por lo que hace el coche: fallo de encendido, sobrecalentamiento, ralentí irregular, testigo del motor y otros síntomas frecuentes.

P2087 — P2087 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent Bank 2 Sensor 2. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fusible fundido que alimenta el circuito, fallo del driver en el módulo de control, mala conexión a masa.
P208A — P208A — Reductant Pump Control Circuit/Open. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: mala conexión a masa, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, fusible fundido que alimenta el circuito.
P208B — Reductant Pump Control Range/Performance (P208B): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por mala conexión a masa, fusible fundido que alimenta el circuito, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P208C — Reductant Pump Control Circuit Low (P208C): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por mala conexión a masa, fallo del driver en el módulo de control, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P208D — P208D — Reductant Pump Control Circuit High. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fallo del driver en el módulo de control, fusible fundido que alimenta el circuito, mala conexión a masa.
P208E — P208E — Reductant Injection Valve Stuck Closed Bank 1 Unit 1. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: cable abierto o en cortocircuito en el circuito, mala conexión a masa, fusible fundido que alimenta el circuito.
P208F — Reductant Injection Valve Stuck Closed Bank 2 Unit 1 (P208F): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por mala conexión a masa, fusible fundido que alimenta el circuito, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P2091 — P2091 — B Camshaft Position Actuator Control Circuit High Bank 1. Un fallo en «posición del árbol de levas y distribución variable». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: cadena/correa de distribución desgastada o distribución saltada, válvula de control de aceite VVT (OCV) atascada o sucia, aceite bajo o sucio que afecta al VVT.
P2092 — A Camshaft Position Actuator Control Circuit Low Bank 2 (P2092): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «posición del árbol de levas y distribución variable». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por sensor de posición del árbol de levas defectuoso, variador de árbol de levas desgastado, cadena/correa de distribución desgastada o distribución saltada.
P2093 — A Camshaft Position Actuator Control Circuit High Bank 2 (P2093): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «posición del árbol de levas y distribución variable». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por válvula de control de aceite VVT (OCV) atascada o sucia, variador de árbol de levas desgastado, cableado del sensor o rueda fónica dañados.
P2094 — B Camshaft Position Actuator Control Circuit Low Bank 2 (P2094): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «posición del árbol de levas y distribución variable». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por cadena/correa de distribución desgastada o distribución saltada, variador de árbol de levas desgastado, cableado del sensor o rueda fónica dañados.
P2095 — B Camshaft Position Actuator Control Circuit High Bank 2 (P2095): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «posición del árbol de levas y distribución variable». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por cableado del sensor o rueda fónica dañados, sensor de posición del árbol de levas defectuoso, válvula de control de aceite VVT (OCV) atascada o sucia.
P209A — Reductant Injection Air Pressure Sensor "B" Circuit (P209A): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por conector corroído, suelto o dañado, fallo del driver en el módulo de control, fusible fundido que alimenta el circuito.
P209B — P209B — Reductant Injection Air Pressure Sensor "B" Circuit Range/Performance. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: conector corroído, suelto o dañado, mala conexión a masa, fallo del driver en el módulo de control.
P209C — Reductant Injection Air Pressure Sensor "B" Circuit Low (P209C): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por cable abierto o en cortocircuito en el circuito, sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, conector corroído, suelto o dañado.
P209D — P209D — Reductant Injection Air Pressure Sensor "B" Circuit High. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: cable abierto o en cortocircuito en el circuito, conector corroído, suelto o dañado, fusible fundido que alimenta el circuito.
P209E — P209E — Reductant Injection Air Pressure Sensor "A"/"B" Correlation. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: conector corroído, suelto o dañado, fusible fundido que alimenta el circuito, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P209F — Reductant Tank Heater Control Circuit Performance (P209F): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por cable abierto o en cortocircuito en el circuito, mala conexión a masa, conector corroído, suelto o dañado.
P20A0 — P20A0 — Reductant Purge Control Valve Circuit /Open. Un fallo en «sistema de recuperación de vapores de combustible (EVAP)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: canister de carbón saturado o dañado, tapón de combustible flojo, dañado o incorrecto, pequeña fuga en el depósito o la boca de llenado.
P20A1 — Reductant Purge Control Valve Performance (P20A1): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «sistema de recuperación de vapores de combustible (EVAP)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por canister de carbón saturado o dañado, grietas en mangueras y líneas EVAP, válvula de venteo o bomba de detección de fugas defectuosa.
P20A2 — Reductant Purge Control Valve Circuit Low (P20A2): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «sistema de recuperación de vapores de combustible (EVAP)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por tapón de combustible flojo, dañado o incorrecto, canister de carbón saturado o dañado, válvula de purga defectuosa.
P20A3 — Reductant Purge Control Valve Circuit High (P20A3): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «sistema de recuperación de vapores de combustible (EVAP)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por grietas en mangueras y líneas EVAP, canister de carbón saturado o dañado, pequeña fuga en el depósito o la boca de llenado.
P20A4 — Reductant Purge Control Valve Stuck Open (P20A4): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «sistema de recuperación de vapores de combustible (EVAP)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por pequeña fuga en el depósito o la boca de llenado, válvula de purga defectuosa, tapón de combustible flojo, dañado o incorrecto.
P20A5 — P20A5 — Reductant Purge Control Valve Stuck Closed. Un fallo en «sistema de recuperación de vapores de combustible (EVAP)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: tapón de combustible flojo, dañado o incorrecto, pequeña fuga en el depósito o la boca de llenado, canister de carbón saturado o dañado.