OBD2-Fehlercode-Bibliothek

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OBD2-Symptome

Fehlercodes nach dem Verhalten des Autos finden: Fehlzündung, Überhitzung, unruhiger Leerlauf, Motorkontrollleuchte und weitere häufige Symptome.

P1931 — P1931 — Überspannung der Kraftstoffzusatzpumpe. P1931 weist auf eine überhöhte Spannung im Steuerkreis der Kraftstoffzusatzpumpe hin.
P1932 — P1932 — Signal für niedrigen Kraftstoffadditivstand. P1932 erfordert normalerweise zügige Aufmerksamkeit, aber keine sofortige Stilllegung.
P1933 — P1933 — Störung des Kraftstoffstandsignals. P1933 bedeutet für sich genommen in der Regel nicht, dass der Motor stehen bleibt; der angezeigte Kraftstoffstand kann jedoch ungenau sein.
P1934 — P1934 — Störung im Signalkreis der Fahrzeuggeschwindigkeit. P1934 kann die Schaltung des Getriebes und Fahrassistenzfunktionen beeinträchtigen, die von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängen.
P1935 — P1935 — Störung im Signal des Bremsschalters oder Bremssensors. Fühlt sich das Bremspedal normal an und funktionieren die Bremslichter ordnungsgemäß, vorsichtig fahren und eine zeitnahe Diagnose veranlassen, da der ABS-Schutz möglicherweise nicht verfügbar ist.
P1936 — P1936 — Signalstörung von Kupplungsschalter oder Sensor. Mit P1936 kann das normale Fahren möglich sein, wenn Kupplung und erforderliche Funktionen ordnungsgemäß arbeiten; Tempomat oder damit verbundene Sperrfunktionen können jedoch deaktiviert sein.
P1937 — P1937 — Offener Stromkreis der Zusatzheizungssteuerung. P1937 kann dazu führen, dass im Innenraum nicht ausreichend gewärmt oder enteist wird.
P1938 — P1938 — Versorgungsspannung der Zusatzheizung zu niedrig. P1938 bedeutet in der Regel nicht, dass sofort angehalten werden muss; die Zusatzheizung kann jedoch nicht arbeiten.
P1939 — P1939 — Überspannung der Versorgung der Zusatzheizungssteuerung. P1939 erfordert in der Regel kein sofortiges Anhalten, sofern das Fahrzeug stabil bleibt und die Klimaanlage weiterhin normal heizt.
P2000 — P2000 — NOx Adsorber Efficiency Below Threshold Bank 1. Ein Fehler im Bereich „Sensor- und Steller-Schaltkreise“. Das Auto ist meist fahrbar, während Sie die Reparatur planen. Typische Ursachen: schlechte Masseverbindung, Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss im Kreis, durchgebrannte Sicherung der Kreisversorgung.
P2001 — P2001 — NOx Adsorber Efficiency Below Threshold Bank 2. Ein Fehler im Bereich „Sensor- und Steller-Schaltkreise“. Das Auto ist meist fahrbar, während Sie die Reparatur planen. Typische Ursachen: Treiberfehler im Steuergerät, schlechte Masseverbindung, durchgebrannte Sicherung der Kreisversorgung.
P2003 — P2003 — Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold Bank 2. Ein Fehler im Bereich „Dieselpartikelfilter (DPF)“. Kurze, ruhige Fahrt zur Werkstatt ist meist möglich. Typische Ursachen: fehlgeschlagene Regeneration durch Sensor- oder Kabelfehler, Motorfehler mit erhöhter Rußbildung (AGR, Einspritzdüsen), hohe Aschebeladung (Ende der DPF-Lebensdauer).
P2005 — Intake Manifold Runner Control Stuck Open Bank 2 (P2005): ein Fehler der Kategorie „Antrieb (Motor/Getriebe)“ im Bereich „Sensor- und Steller-Schaltkreise“. Das Auto ist meist fahrbar, während Sie die Reparatur planen. Häufigste Ursachen: defekter Sensor oder Steller des betroffenen Kreises, korrodierter, loser oder beschädigter Stecker, Treiberfehler im Steuergerät.
P200A — Intake Manifold Runner Performance Bank 1 (P200A): ein Fehler der Kategorie „Antrieb (Motor/Getriebe)“ im Bereich „Sensor- und Steller-Schaltkreise“. Das Auto ist meist fahrbar, während Sie die Reparatur planen. Häufigste Ursachen: Treiberfehler im Steuergerät, durchgebrannte Sicherung der Kreisversorgung, Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss im Kreis.
P200B — P200B — Intake Manifold Runner Performance Bank 2. Ein Fehler im Bereich „Sensor- und Steller-Schaltkreise“. Das Auto ist meist fahrbar, während Sie die Reparatur planen. Typische Ursachen: schlechte Masseverbindung, defekter Sensor oder Steller des betroffenen Kreises, korrodierter, loser oder beschädigter Stecker.
P200C — Diesel Particulate Filter Over Temperature Bank 1 (P200C): ein Fehler der Kategorie „Antrieb (Motor/Getriebe)“ im Bereich „Dieselpartikelfilter (DPF)“. Kurze, ruhige Fahrt zur Werkstatt ist meist möglich. Häufigste Ursachen: defekter Differenzdruck- oder Abgastemperatursensor, rußüberladener DPF durch Kurzstreckenbetrieb, hohe Aschebeladung (Ende der DPF-Lebensdauer).
P200D — Diesel Particulate Filter Over Temperature Bank 2 (P200D): ein Fehler der Kategorie „Antrieb (Motor/Getriebe)“ im Bereich „Dieselpartikelfilter (DPF)“. Kurze, ruhige Fahrt zur Werkstatt ist meist möglich. Häufigste Ursachen: hohe Aschebeladung (Ende der DPF-Lebensdauer), Motorfehler mit erhöhter Rußbildung (AGR, Einspritzdüsen), defekter Differenzdruck- oder Abgastemperatursensor.
P200E — P200E — Catalyst System Over Temperature Bank 1. Ein Fehler im Bereich „Katalysator-Effizienzüberwachung“. Das Auto ist meist fahrbar, während Sie die Reparatur planen. Typische Ursachen: Zündaussetzer, die den Katalysator schädigen, defekte Lambdasonde (vor oder nach dem Kat), Abgasleck vor dem Katalysator.
P200F — Catalyst System Over Temperature Bank 2 (P200F): ein Fehler der Kategorie „Antrieb (Motor/Getriebe)“ im Bereich „Katalysator-Effizienzüberwachung“. Das Auto ist meist fahrbar, während Sie die Reparatur planen. Häufigste Ursachen: gealterter oder vergifteter Katalysator, dauerhaft zu fettes oder zu mageres Gemisch, Öl oder Kühlmittel im Abgastrakt.
P2010 — P2010 — Intake Manifold Runner Control Circuit High Bank 1. Ein Fehler im Bereich „Sensor- und Steller-Schaltkreise“. Das Auto ist meist fahrbar, während Sie die Reparatur planen. Typische Ursachen: Treiberfehler im Steuergerät, schlechte Masseverbindung, korrodierter, loser oder beschädigter Stecker.
P2011 — P2011 — Intake Manifold Runner Control Circuit/Open Bank 2. Ein Fehler im Bereich „Sensor- und Steller-Schaltkreise“. Das Auto ist meist fahrbar, während Sie die Reparatur planen. Typische Ursachen: korrodierter, loser oder beschädigter Stecker, defekter Sensor oder Steller des betroffenen Kreises, durchgebrannte Sicherung der Kreisversorgung.
P2012 — Intake Manifold Runner Control Circuit Low Bank 2 (P2012): ein Fehler der Kategorie „Antrieb (Motor/Getriebe)“ im Bereich „Sensor- und Steller-Schaltkreise“. Das Auto ist meist fahrbar, während Sie die Reparatur planen. Häufigste Ursachen: Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss im Kreis, schlechte Masseverbindung, durchgebrannte Sicherung der Kreisversorgung.
P2013 — P2013 — Intake Manifold Runner Control Circuit High Bank 2. Ein Fehler im Bereich „Sensor- und Steller-Schaltkreise“. Das Auto ist meist fahrbar, während Sie die Reparatur planen. Typische Ursachen: defekter Sensor oder Steller des betroffenen Kreises, durchgebrannte Sicherung der Kreisversorgung, Treiberfehler im Steuergerät.
P2014 — P2014 — Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Bank 1. Ein Fehler im Bereich „Sensor- und Steller-Schaltkreise“. Das Auto ist meist fahrbar, während Sie die Reparatur planen. Typische Ursachen: Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss im Kreis, defekter Sensor oder Steller des betroffenen Kreises, durchgebrannte Sicherung der Kreisversorgung.