Biblioteka kodów OBD2

Darmowe przeszukiwanie tysięcy kodów: filtr rodziny, krótki opis i artykuły. Skaner ELM327 na PC z live data i podpowiedziami AI.

Objawy OBD2

Znajdź kody usterek po zachowaniu auta: wypadanie zapłonu, przegrzanie, nierówne obroty, kontrolka check engine i inne częste objawy.

P2630 — O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit Low Bank 2 Sensor 1 (P2630): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwód sondy lambda”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przepalony bezpiecznik grzałki sondy, zużyta lub zanieczyszczona sonda lambda, nieszczelność wydechu przy sondzie.
P2631 — O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit High Bank 2 Sensor 1 (P2631): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwód sondy lambda”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przepalony bezpiecznik grzałki sondy, zużyta lub zanieczyszczona sonda lambda, zanieczyszczenie końcówki sondy olejem lub płynem chłodniczym.
P2632 — P2632 — Fuel Pump "B" Control Circuit /Open. Usterka w obszarze „zasilanie paliwem i kontrola mieszanki”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: nieszczelności dolotu zaburzające mieszankę, uszkodzony czujnik ciśnienia na listwie lub jego okablowanie, uszkodzony regulator ciśnienia paliwa.
P2633 — Fuel Pump "B" Control Circuit Low (P2633): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „zasilanie paliwem i kontrola mieszanki”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: zanieczyszczone lub niewłaściwe paliwo, uszkodzony czujnik ciśnienia na listwie lub jego okablowanie, zapchane lub nieszczelne wtryskiwacze.
P2634 — Fuel Pump "B" Control Circuit High (P2634): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „zasilanie paliwem i kontrola mieszanki”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik ciśnienia na listwie lub jego okablowanie, słaba pompa paliwa lub zapchany filtr paliwa, zapchane lub nieszczelne wtryskiwacze.
P2635 — Fuel Pump "A" Low Flow/Performance (P2635): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „zasilanie paliwem i kontrola mieszanki”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony regulator ciśnienia paliwa, zapchane lub nieszczelne wtryskiwacze, słaba pompa paliwa lub zapchany filtr paliwa.
P2636 — P2636 — Fuel Pump "B" Low Flow/Performance. Usterka w obszarze „zasilanie paliwem i kontrola mieszanki”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: uszkodzony czujnik ciśnienia na listwie lub jego okablowanie, nieszczelności dolotu zaburzające mieszankę, zanieczyszczone lub niewłaściwe paliwo.
P2637 — Torque Management Feedback Signal "A" (P2637): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: usterka sterownika w module, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu.
P2638 — Torque Management Feedback Signal "A" Range/Performance (P2638): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: słaba masa, usterka sterownika w module, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
P2640 — Torque Management Feedback Signal "A" High (P2640): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: słaba masa, usterka sterownika w module, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu.
P2641 — Torque Management Feedback Signal "B" (P2641): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: usterka sterownika w module, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze.
P2642 — P2642 — Torque Management Feedback Signal "B" Range/Performance. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, słaba masa.
P2643 — P2643 — Torque Management Feedback Signal "B" Low. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: usterka sterownika w module, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu.
P2644 — Torque Management Feedback Signal "B" High (P2644): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, usterka sterownika w module.
P2646 — P2646 — A Rocker Arm Actuator System Performance/Stuck Off Bank 1. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, słaba masa, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu.
P2648 — A Rocker Arm Actuator Control Circuit Low Bank 1 (P2648): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, słaba masa.
P2649 — P2649 — A Rocker Arm Actuator Control Circuit High Bank 1. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, usterka sterownika w module, słaba masa.
P264A — A Rocker Arm Actuator Position Sensor Circuit Bank 1 (P264A): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, usterka sterownika w module.
P264B — A Rocker Arm Actuator Position Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 (P264B): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, usterka sterownika w module.
P264C — P264C — A Rocker Arm Actuator Position Sensor Circuit Low Bank 1. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: usterka sterownika w module, słaba masa, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
P264D — A Rocker Arm Actuator Position Sensor Circuit High Bank 1 (P264D): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, usterka sterownika w module, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu.
P264E — A Rocker Arm Actuator Position Sensor Circuit Intermittent/Erratic Bank 1 (P264E): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, słaba masa.
P2650 — P2650 — B Rocker Arm Actuator Control Circuit/Open Bank 1. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: usterka sterownika w module, słaba masa, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu.
P2652 — P2652 — B Rocker Arm Actuator System Stuck On Bank 1. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, słaba masa.