Biblioteka kodów OBD2

Darmowe przeszukiwanie tysięcy kodów: filtr rodziny, krótki opis i artykuły. Skaner ELM327 na PC z live data i podpowiedziami AI.

Objawy OBD2

Znajdź kody usterek po zachowaniu auta: wypadanie zapłonu, przegrzanie, nierówne obroty, kontrolka check engine i inne częste objawy.

P254A — PTO Speed Selector Sensor/Switch 1 Circuit/Open (P254A): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu.
P254B — P254B — PTO Speed Selector Sensor/Switch 1 Range/Performance. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, słaba masa, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
P254C — P254C — PTO Speed Selector Sensor/Switch 1 Circuit Low. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: słaba masa, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, usterka sterownika w module.
P254D — P254D — PTO Speed Selector Sensor/Switch 1 Circuit High. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, słaba masa, usterka sterownika w module.
P254E — P254E — PTO Speed Selector Sensor/Switch 1 Circuit Intermittent/Erratic. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, słaba masa, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze.
P254F — Engine Hood Switch Circuit (P254F): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: usterka sterownika w module, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze.
P2551 — P2551 — Torque Management Request Input Signal "B" High. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, słaba masa.
P2552 — P2552 — Throttle/Fuel Inhibit Circuit. Usterka w obszarze „przepustnica i pomiar powietrza dolotowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: uszkodzony czujnik położenia przepustnicy lub pedału, zabrudzona lub zacinająca się przepustnica, uszkodzony silniczek przepustnicy elektronicznej.
P2553 — P2553 — Throttle/Fuel Inhibit Circuit Range/Performance. Usterka w obszarze „przepustnica i pomiar powietrza dolotowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: uszkodzony czujnik położenia przepustnicy lub pedału, nieszczelność dolotu za przepływomierzem, zabrudzona lub zacinająca się przepustnica.
P2555 — P2555 — Throttle/Fuel Inhibit Circuit High. Usterka w obszarze „przepustnica i pomiar powietrza dolotowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: uszkodzony czujnik położenia przepustnicy lub pedału, zabrudzona lub zacinająca się przepustnica, nieszczelność dolotu za przepływomierzem.
P2556 — P2556 — Engine Coolant Level Sensor/Switch Circuit. Usterka w obszarze „chłodzenie silnika i kontrola temperatury”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: usterki okablowania obwodu czujnika, problemy z pompą wody lub chłodnicą, zablokowany termostat (otwarty lub zamknięty).
P2558 — Engine Coolant Level Sensor/Switch Circuit Low (P2558): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „chłodzenie silnika i kontrola temperatury”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: problemy z pompą wody lub chłodnicą, usterki okablowania obwodu czujnika, zablokowany termostat (otwarty lub zamknięty).
P255A — PTO Speed Selector Sensor/Switch 2 Circuit/Open (P255A): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
P255B — P255B — PTO Speed Selector Sensor/Switch 2 Range/Performance. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, usterka sterownika w module.
P255C — P255C — PTO Speed Selector Sensor/Switch 2 Circuit Low. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, słaba masa.
P255D — P255D — PTO Speed Selector Sensor/Switch 2 Circuit High. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, słaba masa.
P255E — PTO Speed Selector Sensor/Switch 2 Circuit Intermittent/Erratic (P255E): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: słaba masa, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, usterka sterownika w module.
P255F — A/C Request "A" Circuit Range/Performance (P255F): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, usterka sterownika w module.
P2560 — Engine Coolant Level Low (P2560): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „chłodzenie silnika i kontrola temperatury”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: zablokowany termostat (otwarty lub zamknięty), uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodniczego, niski poziom płynu lub powietrze w układzie.
P2561 — A/C Control Module Requested MIL Illumination (P2561): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: usterka sterownika w module, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
P2562 — Turbocharger Boost Control Position Sensor "A" Circuit (P2562): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „kontrola doładowania (turbosprężarka)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: zapchany dolot lub wylot (DPF/katalizator), uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania, uszkodzone przewody podciśnieniowe lub siłownik.
P2564 — Turbocharger Boost Control Position Sensor "A" Circuit Low (P2564): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „kontrola doładowania (turbosprężarka)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: zablokowany wastegate lub uszkodzony elektrozawór sterowania doładowaniem, zapchany dolot lub wylot (DPF/katalizator), uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania.
P2565 — Turbocharger Boost Control Position Sensor "A" Circuit High (P2565): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „kontrola doładowania (turbosprężarka)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: zużyta turbosprężarka, uszkodzone przewody podciśnieniowe lub siłownik, uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania.
P2566 — Turbocharger Boost Control Position Sensor "A" Circuit Intermittent (P2566): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „kontrola doładowania (turbosprężarka)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania, uszkodzone przewody podciśnieniowe lub siłownik, zużyta turbosprężarka.