Biblioteka kodów OBD2

Darmowe przeszukiwanie tysięcy kodów: filtr rodziny, krótki opis i artykuły. Skaner ELM327 na PC z live data i podpowiedziami AI.

Objawy OBD2

Znajdź kody usterek po zachowaniu auta: wypadanie zapłonu, przegrzanie, nierówne obroty, kontrolka check engine i inne częste objawy.

P1931 — P1931 — nadmierne napięcie pompy dodatku paliwowego. P1931 wskazuje na zbyt wysokie napięcie w obwodzie sterowania pompą dodatku paliwowego.
P1932 — P1932 — Sygnał niskiego poziomu dodatku do paliwa. P1932 wymaga zwykle szybkiej uwagi, a nie natychmiastowego wyłączenia silnika.
P1933 — P1933 — Usterka sygnału poziomu paliwa. P1933 samo w sobie zwykle nie oznacza, że silnik się zatrzyma, ale wyświetlany poziom paliwa może być niedokładny.
P1934 — P1934 — uszkodzenie obwodu sygnału prędkości pojazdu. P1934 może wpływać na zmiany biegów skrzyni biegów oraz działanie systemów wspomagających kierowcę, które zależą od prędkości pojazdu.
P1935 — P1935 — Awaria sygnału przełącznika lub czujnika hamulcowego. Jeśli pedał hamulcowy wydaje się prawidłowy, a światła stopu działają poprawnie, należy jeździć ostrożnie i niezwłocznie umówić diagnozę, ponieważ ochrona ABS może być niedostępna.
P1936 — P1936 — Usterka sygnału przełącznika lub czujnika sprzęgła. P1936 może nie uniemożliwiać normalnej jazdy, jeżeli sprzęgło i wymagane funkcje działają prawidłowo, ale powiązane funkcje tempomatu lub blokad mogą zostać wyłączone.
P1937 — P1937 — Przerwa w obwodzie sterowania dodatkowym ogrzewaczem. P1937 może spowodować brak odpowiedniego ogrzewania i skutecznego odmrażania kabiny.
P1938 — P1938 — Zbyt niskie napięcie zasilania ogrzewania dodatkowego. P1938 zwykle nie wymaga natychmiastowego zatrzymania pojazdu, ale ogrzewanie dodatkowe może nie działać.
P1939 — P1939 — zbyt wysokie napięcie zasilania sterowania dodatkowym ogrzewaczem. P1939 zwykle nie wymaga natychmiastowego zatrzymania pojazdu, jeśli pojazd pozostaje stabilny, a układ klimatyzacji nadal zapewnia prawidłowe ogrzewanie.
P2000 — P2000 — NOx Adsorber Efficiency Below Threshold Bank 1. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
P2001 — P2001 — NOx Adsorber Efficiency Below Threshold Bank 2. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: słaba masa, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu.
P2003 — P2003 — Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold Bank 2. Usterka w obszarze „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: przeciążony sadzą DPF od krótkich tras, usterki silnika z nadmiarnym tworzeniem sadzy (EGR, wtryskiwacze), nieudana regeneracja przez usterki czujników lub okablowania.
P2005 — Intake Manifold Runner Control Stuck Open Bank 2 (P2005): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, usterka sterownika w module.
P200A — Intake Manifold Runner Performance Bank 1 (P200A): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
P200B — Intake Manifold Runner Performance Bank 2 (P200B): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, słaba masa.
P200C — P200C — Diesel Particulate Filter Over Temperature Bank 1. Usterka w obszarze „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: nieudana regeneracja przez usterki czujników lub okablowania, przeciążony sadzą DPF od krótkich tras, usterki silnika z nadmiarnym tworzeniem sadzy (EGR, wtryskiwacze).
P200D — Diesel Particulate Filter Over Temperature Bank 2 (P200D): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „filtr cząstek stałych (DPF)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik ciśnienia różnicowego lub temperatury spalin, usterki silnika z nadmiarnym tworzeniem sadzy (EGR, wtryskiwacze), przekroczona zawartość popiołu (koniec żywotności DPF).
P200E — P200E — Catalyst System Over Temperature Bank 1. Usterka w obszarze „nadzór skuteczności katalizatora”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: zużyty lub zanieczyszczony katalizator, olej lub płyn chłodniczy w układzie wydechowym, nieszczelność wydechu przed katalizatorem.
P200F — P200F — Catalyst System Over Temperature Bank 2. Usterka w obszarze „nadzór skuteczności katalizatora”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: trwale bogata lub uboga mieszanka, nieszczelność wydechu przed katalizatorem, zużyty lub zanieczyszczony katalizator.
P2010 — Intake Manifold Runner Control Circuit High Bank 1 (P2010): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, słaba masa.
P2011 — Intake Manifold Runner Control Circuit/Open Bank 2 (P2011): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, słaba masa.
P2012 — Intake Manifold Runner Control Circuit Low Bank 2 (P2012): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu.
P2013 — P2013 — Intake Manifold Runner Control Circuit High Bank 2. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, słaba masa.
P2014 — P2014 — Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Bank 1. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, usterka sterownika w module, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu.