Biblioteka kodów OBD2

Darmowe przeszukiwanie tysięcy kodów: filtr rodziny, krótki opis i artykuły. Skaner ELM327 na PC z live data i podpowiedziami AI.

Objawy OBD2

Znajdź kody usterek po zachowaniu auta: wypadanie zapłonu, przegrzanie, nierówne obroty, kontrolka check engine i inne częste objawy.

P1290 — Cylinder head over temp sensed (P1290): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, usterka sterownika w module, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu.
P1291 — P1291 — Fuel Pulse In Range But Lower Than Expected. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: słaba masa, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu.
P1292 — Fuel Pulse In Range But Higher Than Expected (P1292): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, słaba masa.
P1293 — P1293 — Cylinder Head Temp Sensor Out Of Self Test Range. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: słaba masa, usterka sterownika w module, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze.
P1294 — P1294 — Cylinder Head Temp Sensor High Input. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, słaba masa, skorodowane, luźne lub uszkodzone złącze.
P1295 — Cylinder Head Temp Sensor Low Input (P1295): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, usterka sterownika w module.
P1296 — P1296 — Injector High Side Short To GND Or VBATT - Bank 1. Usterka w obszarze „zasilanie paliwem i kontrola mieszanki”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: zanieczyszczone lub niewłaściwe paliwo, uszkodzony regulator ciśnienia paliwa, zapchane lub nieszczelne wtryskiwacze.
P1297 — Injector High Side Short To GND Or VBATT - Bank 2 (P1297): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „zasilanie paliwem i kontrola mieszanki”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: słaba pompa paliwa lub zapchany filtr paliwa, uszkodzony czujnik ciśnienia na listwie lub jego okablowanie, nieszczelności dolotu zaburzające mieszankę.
P1298 — Injector High Side Open - Bank 1 (P1298): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „zasilanie paliwem i kontrola mieszanki”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: słaba pompa paliwa lub zapchany filtr paliwa, zapchane lub nieszczelne wtryskiwacze, uszkodzony czujnik ciśnienia na listwie lub jego okablowanie.
P1299 — P1299 — Injector High Side Open - Bank 2/Target idle not reached. Usterka w obszarze „zasilanie paliwem i kontrola mieszanki”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: nieszczelności dolotu zaburzające mieszankę, słaba pompa paliwa lub zapchany filtr paliwa, zapchane lub nieszczelne wtryskiwacze.
P1300 — P1300 — Multi-faults - Bank 1 - With Low Side Shorts. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: przerwa lub zwarcie w okablowaniu obwodu, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, słaba masa.
P1301 — P1301 — Multi-faults - Bank 2 - With Low Side Shorts. Usterka w obszarze „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Typowe przyczyny: usterka sterownika w module, przepalony bezpiecznik zasilania obwodu, słaba masa.
P1302 — Injector High Sides Shorted Together (P1302): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „zasilanie paliwem i kontrola mieszanki”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik ciśnienia na listwie lub jego okablowanie, nieszczelności dolotu zaburzające mieszankę, uszkodzony regulator ciśnienia paliwa.
P1303 — IDM Failure (P1303): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, usterka sterownika w module, słaba masa.
P1304 — Cylinder Head Overtemperature Protection Active (P1304): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „chłodzenie silnika i kontrola temperatury”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony wentylator lub jego przekaźnik, zablokowany termostat (otwarty lub zamknięty), usterki okablowania obwodu czujnika.
P1305 — P1305 — Boost Calibration Fault. Usterka w obszarze „kontrola doładowania (turbosprężarka)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania, zablokowany wastegate lub uszkodzony elektrozawór sterowania doładowaniem, zużyta turbosprężarka.
P1306 — P1306 — Boost Calibration High. Usterka w obszarze „kontrola doładowania (turbosprężarka)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: zużyta turbosprężarka, nieszczelność doładowania w przewodach lub intercoolerze, zablokowany wastegate lub uszkodzony elektrozawór sterowania doładowaniem.
P1307 — Boost Calibration Low (P1307): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „kontrola doładowania (turbosprężarka)”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: zapchany dolot lub wylot (DPF/katalizator), uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania, zablokowany wastegate lub uszkodzony elektrozawór sterowania doładowaniem.
P1309 — EGR Calibration High (P1309): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „recyrkulacja spalin (EGR)”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony zawór EGR lub czujnik jego położenia, nagary blokujące zawór lub kanały EGR, uszkodzony elektrozawór EGR lub okablowanie.
P1310 — P1310 — Błąd wykrywania braku jonizacji w ECU. P1310 może towarzyszyć niecałkowitemu spalaniu lub wstrząsowi silnika, dlatego powinien zostać niezwłocznie zdiagnozowany.
P1311 — P1311 — awaria komunikacji monitorowania jonizacji ECM. Jeśli silnik pracuje płynnie, zwykle można ostrożnie dojechać z P1311 do warsztatu.
P1312 — P1312 — Usterka obwodu zaworu sterującego czasem. Jeżeli P1312 jest jedynym kodem, a silnik pracuje płynnie, unikaj gwałtownego przyspieszania i umów diagnozę możliwie szybko.
P1313 — EGR Calibration Low (P1313): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „recyrkulacja spalin (EGR)”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: uszkodzony zawór EGR lub czujnik jego położenia, uszkodzony elektrozawór EGR lub okablowanie, nieszczelności w przewodach podciśnieniowych EGR.
P1315 — Kickdown Relay Hold Circuit Fault (P1315): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „obwody czujników i siłowników”. Auto zwykle jest na chodzie, dopóki planujesz naprawę. Najczęstsze przyczyny: usterka sterownika w module, uszkodzony czujnik lub siłownik danego obwodu, słaba masa.