Biblioteka kodów OBD2

Darmowe przeszukiwanie tysięcy kodów: filtr rodziny, krótki opis i artykuły. Skaner ELM327 na PC z live data i podpowiedziami AI.

Objawy OBD2

Znajdź kody usterek po zachowaniu auta: wypadanie zapłonu, przegrzanie, nierówne obroty, kontrolka check engine i inne częste objawy.

P0325 — Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor) (P0325): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: nagary w silniku powodujące prawdziwe stukanie, uszkodzone okablowanie lub złącze czujnika, luźny montaż czujnika lub zły moment dokręcenia.
P0326 — P0326 — Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor). Usterka w obszarze „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: luźny montaż czujnika lub zły moment dokręcenia, uszkodzony czujnik spalania stukowego, paliwo o niskiej liczbie oktanowej.
P0327 — Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor) (P0327): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: luźny montaż czujnika lub zły moment dokręcenia, uszkodzone okablowanie lub złącze czujnika, uszkodzony czujnik spalania stukowego.
P0328 — P0328 — Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor). Usterka w obszarze „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: paliwo o niskiej liczbie oktanowej, luźny montaż czujnika lub zły moment dokręcenia, uszkodzone okablowanie lub złącze czujnika.
P0329 — P0329 — Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor). Usterka w obszarze „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: paliwo o niskiej liczbie oktanowej, luźny montaż czujnika lub zły moment dokręcenia, uszkodzony czujnik spalania stukowego.
P032A — Knock Sensor 3 Circuit Bank 1 (P032A): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: nagary w silniku powodujące prawdziwe stukanie, paliwo o niskiej liczbie oktanowej, luźny montaż czujnika lub zły moment dokręcenia.
P032B — Knock Sensor 3 Circuit Range/Performance Bank 1 (P032B): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: luźny montaż czujnika lub zły moment dokręcenia, paliwo o niskiej liczbie oktanowej, nagary w silniku powodujące prawdziwe stukanie.
P032C — Knock Sensor 3 Circuit Low Bank 1 (P032C): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: paliwo o niskiej liczbie oktanowej, nagary w silniku powodujące prawdziwe stukanie, uszkodzony czujnik spalania stukowego.
P032D — Knock Sensor 3 Circuit High Bank 1 (P032D): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: uszkodzone okablowanie lub złącze czujnika, paliwo o niskiej liczbie oktanowej, nagary w silniku powodujące prawdziwe stukanie.
P032E — Knock Sensor 3 Circuit Intermittent Bank 1 (P032E): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: paliwo o niskiej liczbie oktanowej, uszkodzone okablowanie lub złącze czujnika, uszkodzony czujnik spalania stukowego.
P0330 — P0330 — Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2). Usterka w obszarze „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: uszkodzony czujnik spalania stukowego, uszkodzone okablowanie lub złącze czujnika, nagary w silniku powodujące prawdziwe stukanie.
P0331 — P0331 — Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2). Usterka w obszarze „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: paliwo o niskiej liczbie oktanowej, nagary w silniku powodujące prawdziwe stukanie, uszkodzony czujnik spalania stukowego.
P0332 — P0332 — Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2). Usterka w obszarze „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: nagary w silniku powodujące prawdziwe stukanie, uszkodzony czujnik spalania stukowego, uszkodzone okablowanie lub złącze czujnika.
P0333 — P0333 — Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2). Usterka w obszarze „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: luźny montaż czujnika lub zły moment dokręcenia, uszkodzony czujnik spalania stukowego, paliwo o niskiej liczbie oktanowej.
P0334 — P0334 — Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2). Usterka w obszarze „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: uszkodzone okablowanie lub złącze czujnika, uszkodzony czujnik spalania stukowego, paliwo o niskiej liczbie oktanowej.
P0335 — P0335 — Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction. Usterka w obszarze „czujnik położenia wału korbowego”. Do naprawy jazda nie jest zalecana. Typowe przyczyny: błąd przetwarzania sygnału w ECU, uszkodzona tarcza zadajnika wału, nieprawidłowa szczelina czujnika.
P0336 — P0336 — Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance. Usterka w obszarze „czujnik położenia wału korbowego”. Do naprawy jazda nie jest zalecana. Typowe przyczyny: nieprawidłowa szczelina czujnika, uszkodzone okablowanie lub złącze czujnika, błąd przetwarzania sygnału w ECU.
P0337 — Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input (P0337): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „czujnik położenia wału korbowego”. Do naprawy jazda nie jest zalecana. Najczęstsze przyczyny: błąd przetwarzania sygnału w ECU, uszkodzony czujnik położenia wału korbowego, uszkodzona tarcza zadajnika wału.
P0338 — P0338 — Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input. Usterka w obszarze „czujnik położenia wału korbowego”. Do naprawy jazda nie jest zalecana. Typowe przyczyny: uszkodzone okablowanie lub złącze czujnika, nieprawidłowa szczelina czujnika, błąd przetwarzania sygnału w ECU.
P0339 — Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent (P0339): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „czujnik położenia wału korbowego”. Do naprawy jazda nie jest zalecana. Najczęstsze przyczyny: uszkodzone okablowanie lub złącze czujnika, uszkodzona tarcza zadajnika wału, nieprawidłowa szczelina czujnika.
P033A — Knock Sensor 4 Circuit (Bank 2) (P033A): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: uszkodzone okablowanie lub złącze czujnika, uszkodzony czujnik spalania stukowego, paliwo o niskiej liczbie oktanowej.
P033B — Knock Sensor 4 Circuit Range/Performance (Bank 2) (P033B): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: paliwo o niskiej liczbie oktanowej, luźny montaż czujnika lub zły moment dokręcenia, nagary w silniku powodujące prawdziwe stukanie.
P033C — P033C — Knock Sensor 4 Circuit Low (Bank 2). Usterka w obszarze „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Typowe przyczyny: nagary w silniku powodujące prawdziwe stukanie, paliwo o niskiej liczbie oktanowej, luźny montaż czujnika lub zły moment dokręcenia.
P033D — Knock Sensor 4 Circuit High (Bank 2) (P033D): usterka kategorii „układ napędowy (silnik/skrzynia)” dotycząca „wykrywanie spalania stukowego”. Krótka, spokojna jazda do warsztatu jest zwykle możliwa. Najczęstsze przyczyny: uszkodzone okablowanie lub złącze czujnika, paliwo o niskiej liczbie oktanowej, luźny montaż czujnika lub zły moment dokręcenia.