P1329 — Guasto della pressione di controllo degli iniettori in funzionamento

Si può guidare?

Diagnosi tempestiva consigliata P1329 deve essere diagnosticato tempestivamente, poiché una pressione fuori dal previsto intervallo di funzionamento può causare errori di accensione, arresti del motore, perdita di potenza e danni agli iniettori. Evitare guide prolungate se il motore funziona in modo irregolare o si arresta; fermarsi in sicurezza e richiedere assistenza se si verificano queste condizioni.

Sintomi tipici

• La spia del motore si accende e il codice di guasto P1329 viene memorizzato nel modulo di controllo.
• Il motore gira in modo irregolare al regime minimo, esita in accelerazione o presenta errori di accensione ricorrenti.
• L'avviamento può risultare difficile oppure il motore può arrestarsi dopo il riscaldamento.
• La potenza erogata diminuisce nettamente quando aumenta l'accelerazione o il carico del motore.
• Il consumo di carburante aumenta oppure i fumi di scarico presentano fumo insolito.
• Uno scanner OBD2 mostra la pressione di controllo degli iniettori che oscilla in modo irregolare o esce dall'intervallo previsto durante il funzionamento.

Cause comuni

• L'uscita del sensore della pressione di controllo degli iniettori (ICP) deriva, si interrompe o diventa instabile mentre il motore è in funzionamento.
• Terminali corrosi, cablaggio danneggiato o collegamenti scadenti che causano una falsa lettura della pressione associata a P1329.
• Una valvola di controllo della pressione, un regolatore o un collettore di pressione incapace di mantenere la pressione richiesta agli iniettori.
• Iniettori del carburante ostruiti, che perdono o sono sbilanciati, con conseguente pressione anomala nel sistema di iniezione.
• Un'alimentazione del carburante ostacolata o un filtro intasato che fanno crollare la pressione agli iniettori, soprattutto sotto carico del motore.
• Un guasto del circuito di controllo della pressione del modulo di controllo, da considerare soltanto dopo aver verificato il circuito del sensore e la pressione reale.

Come diagnosticare con uno scanner OBD

1. Confermare P1329 con uno scanner OBD Collegare un adattatore ELM327 con AIScanAuto o un altro scanner OBD2, quindi leggere i codici memorizzati, quelli in attesa e i dati del fotogramma congelato. Registrare il regime del motore, il carico, la pressione richiesta agli iniettori e l'ICP misurata, se disponibile, per stabilire se P1329 si è verificato al regime minimo, in accelerazione o durante una variazione del comando di pressione.
2. Verificare il circuito del sensore ICP Esaminare il connettore del sensore della pressione di controllo degli iniettori, il cablaggio e le masse per corrosioni, danni, contaminazione da fluidi o terminali allentati. Con sonde sul retro del connettore, confrontare le tensioni di riferimento, massa e segnale con lo schema elettrico del veicolo specifico.
3. Misurare la pressione reale durante il funzionamento Utilizzare la procedura di prova del costruttore e un manometro calibrato per confrontare la pressione reale agli iniettori con il valore richiesto e la specifica prevista. Non basarsi soltanto sulla lettura OBD2; depressurizzare il sistema prima di aprire qualsiasi tubazione o raccordo.
4. Controllare il controllo della pressione e gli iniettori Ispezionare filtro, linee di alimentazione, regolatore o valvola di controllo, collettore di pressione e iniettori per individuare ostruzioni, perdite o contaminazioni. Eseguire una prova di bilanciamento o di portata degli iniettori quando indicata, poiché la sostituzione senza aver prima dimostrato una portata anomala potrebbe non correggere P1329.
5. Riparare e verificare mediante una scansione Sostituire o riparare soltanto il componente risultato difettoso, cancellare P1329 con lo scanner e ripetere le condizioni operative che avevano originariamente attivato il codice. Confermare che la pressione agli iniettori rimanga stabile, che il motore funzioni regolarmente e che P1329 non ricompaia.

Costo approssimativo della riparazione

Intervallo indicativo per un'officina indipendente: circa 200-850 EUR per la diagnosi e la riparazione ordinaria di un sensore ICP, del cablaggio, del connettore, del regolatore o degli iniettori. Questi importi sono soltanto stime e variano in base alla regione, al veicolo e alla tariffa oraria; interventi approfonditi sugli iniettori o sulla pompa possono costare di più.

Domande frequenti

P1329 — ---