Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P0123 — P0123 — Throttle Position Sensor/Switch A Circuit High Input. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: corpo farfallato sporco o valvola bloccata, sensore MAF/MAP sporco o guasto, motore della farfalla elettronica guasto.
P0124 — P0124 — Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Intermittent. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: motore della farfalla elettronica guasto, perdite d'aria dopo il debimetro, sensore MAF/MAP sporco o guasto.
P0125 — Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control (P0125): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da ventola o relè ventola guasti, termostato bloccato (aperto o chiuso), guasti di cablaggio nel circuito del sensore.
P0126 — Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation (P0126): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti di cablaggio nel circuito del sensore, ventola o relè ventola guasti, sensore temperatura refrigerante difettoso.
P0127 — P0127 — Intake Air Temperature Too High. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore posizione farfalla o pedale difettoso, perdite d'aria dopo il debimetro, sensore MAF/MAP sporco o guasto.
P0128 — Coolant Thermostat (Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature) (P0128): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da ventola o relè ventola guasti, guasti di cablaggio nel circuito del sensore, problemi a pompa acqua o radiatore.
P0129 — Barometric Pressure Too Low (P0129): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P012A — Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit (Downstream of throttle valve) (P012A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da turbocompressore usurato, wastegate bloccata o elettrovalvola di controllo difettosa, perdita di sovralimentazione in tubazioni o intercooler.
P012B — P012B — Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit Range/Performance (Downstream of throttle valve). Un guasto nell'area «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: turbocompressore usurato, perdita di sovralimentazione in tubazioni o intercooler, aspirazione o scarico ostruiti (DPF/catalizzatore).
P012C — Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit Low (Downstream of throttle valve) (P012C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di pressione di sovralimentazione difettoso, perdita di sovralimentazione in tubazioni o intercooler, aspirazione o scarico ostruiti (DPF/catalizzatore).
P012D — Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit High (Downstream of throttle valve) (P012D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da linee depressione o attuatore danneggiati, wastegate bloccata o elettrovalvola di controllo difettosa, perdita di sovralimentazione in tubazioni o intercooler.
P012E — Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit Intermittent/Erratic (Downstream of throttle valve) (P012E): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da wastegate bloccata o elettrovalvola di controllo difettosa, aspirazione o scarico ostruiti (DPF/catalizzatore), sensore di pressione di sovralimentazione difettoso.
P0130 — P0130 — 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 1). Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P0131 — P0131 — 02 Sensor Circuit Low Voltage (Bank I Sensor I). Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P0132 — P0132 — 02 Sensor Circuit High Voltage (Bank I Sensor 1). Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0133 — 02 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) (P0133): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0134 — 02 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank I Sensor 1) (P0134): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, massa scadente, cavo aperto o in corto nel circuito.
P0135 — 02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) (P0135): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P0136 — P0136 — 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 2). Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P0137 — P0137 — 02 Sensor Circuit Low Voltage (Bank I Sensor 2). Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P0138 — 02 Sensor Circuit High Voltage (Bank I Sensor 2) (P0138): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P0139 — 02 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2) (P0139): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito.
P013A — P013A — O2 Sensor Slow Response - Rich to Lean (Bank 1 Sensor 2). Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, sonda lambda invecchiata o contaminata, cablaggio o connettore della sonda danneggiato.
P013B — P013B — O2 Sensor Slow Response - Lean to Rich (Bank 1 Sensor 2). Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, perdita di scarico vicino alla sonda, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato.