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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P0051 — P0051 — HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 1). Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, cablaggio o connettore della sonda danneggiato, perdita di scarico vicino alla sonda.
P0052 — HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 1) (P0052): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da perdita di scarico vicino alla sonda, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, sonda lambda invecchiata o contaminata.
P0053 — HO2S Heater Resistance (Bank 1, Sensor 1) (P0053): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da perdita di scarico vicino alla sonda, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, cablaggio o connettore della sonda danneggiato.
P0054 — P0054 — HO2S Heater Resistance (Bank 1, Sensor 2). Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: perdita di scarico vicino alla sonda, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato.
P0055 — P0055 — HO2S Heater Resistance (Bank 1, Sensor 3). Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, sonda lambda invecchiata o contaminata.
P0056 — HO2S Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 2) (P0056): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sonda lambda invecchiata o contaminata, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, cablaggio o connettore della sonda danneggiato.
P0057 — P0057 — HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 2). Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cablaggio o connettore della sonda danneggiato, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, perdita di scarico vicino alla sonda.
P0058 — HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 2) (P0058): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sonda lambda invecchiata o contaminata, perdita di scarico vicino alla sonda, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante.
P0059 — HO2S Heater Resistance (Bank 2, Sensor 1) (P0059): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sonda lambda invecchiata o contaminata, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante.
P005A — "B" Camshaft Profile Control Performance/Stuck Off Bank 1 (P005A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da olio basso o sporco che compromette il VVT, variatore di fase usurato, cablaggio del sensore o ruota fonica danneggiati.
P005B — "B" Camshaft Profile Control Stuck On Bank 1 (P005B): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di posizione dell'albero a camme difettoso, catena/cinghia di distribuzione usurata o fasatura saltata, olio basso o sporco che compromette il VVT.
P005C — "B" Camshaft Profile Control Performance/Stuck Off Bank 2 (P005C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da valvola di controllo olio VVT (OCV) bloccata o sporca, olio basso o sporco che compromette il VVT, sensore di posizione dell'albero a camme difettoso.
P005D — P005D — "B" Camshaft Profile Control Stuck On Bank 2. Un guasto nell'area «posizione dell'albero a camme e fasatura variabile». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: catena/cinghia di distribuzione usurata o fasatura saltata, variatore di fase usurato, valvola di controllo olio VVT (OCV) bloccata o sporca.
P005E — Turbocharger/Supercharger Boost Control "B" Supply Voltage Circuit Low (P005E): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da perdita di sovralimentazione in tubazioni o intercooler, sensore di pressione di sovralimentazione difettoso, linee depressione o attuatore danneggiati.
P005F — Turbocharger/Supercharger Boost Control "B" Supply Voltage Circuit High (P005F): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da turbocompressore usurato, wastegate bloccata o elettrovalvola di controllo difettosa, aspirazione o scarico ostruiti (DPF/catalizzatore).
P0060 — HO2S Heater Resistance (Bank 2, Sensor 2) (P0060): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da perdita di scarico vicino alla sonda, cablaggio o connettore della sonda danneggiato, sonda lambda invecchiata o contaminata.
P0061 — P0061 — HO2S Heater Resistance (Bank 2, Sensor 3). Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, sonda lambda invecchiata o contaminata, perdita di scarico vicino alla sonda.
P0062 — HO2S Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 3) (P0062): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da perdita di scarico vicino alla sonda, sonda lambda invecchiata o contaminata, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante.
P0063 — P0063 — HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 3). Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: perdita di scarico vicino alla sonda, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato.
P0064 — P0064 — HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 3). Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, cablaggio o connettore della sonda danneggiato.
P0065 — Air Assisted Injector Control Range/Performance (P0065): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da pompa carburante debole o filtro intasato, carburante contaminato o inadatto, regolatore di pressione carburante difettoso.
P0066 — P0066 — Air Assisted Injector Control Circuit or Circuit Low. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: carburante contaminato o inadatto, pompa carburante debole o filtro intasato, sensore di pressione rail o cablaggio difettoso.
P0067 — Air Assisted Injector Control Circuit High (P0067): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da regolatore di pressione carburante difettoso, perdite di depressione che alterano la miscela, sensore di pressione rail o cablaggio difettoso.
P0068 — P0068 — MAP/MAF - Throttle Position Correlation. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: perdite d'aria dopo il debimetro, sensore posizione farfalla o pedale difettoso, guasti di cablaggio o connettore del circuito farfalla.