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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P2462 — P2462 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "B" Circuit Intermittent/Erratic. Un guasto nell'area «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: DPF sovraccarico di fuliggine per tragitti brevi, carico di ceneri eccessivo (fine vita del DPF), sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso.
P2464 — Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too Low Bank 2 (P2464): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti motore con eccessiva produzione di fuliggine (EGR, iniettori), rigenerazione fallita per guasti a sensori o cablaggio, DPF sovraccarico di fuliggine per tragitti brevi.
P2465 — P2465 — Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too High Bank 2. Un guasto nell'area «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: rigenerazione fallita per guasti a sensori o cablaggio, sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso, DPF sovraccarico di fuliggine per tragitti brevi.
P2466 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Bank 2 Sensor 3 (P2466): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente.
P2467 — P2467 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 2 Sensor 3. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cavo aperto o in corto nel circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P2468 — P2468 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low Bank 2 Sensor 3. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P2469 — P2469 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 2 Sensor 3. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P246A — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent/Erratic Bank 2 Sensor 3 (P246A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P246B — P246B — Vehicle Conditions Incorrect for Diesel Particulate Filter Regeneration. Un guasto nell'area «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: rigenerazione fallita per guasti a sensori o cablaggio, guasti motore con eccessiva produzione di fuliggine (EGR, iniettori), DPF sovraccarico di fuliggine per tragitti brevi.
P246D — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "A"/"B" Correlation (P246D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da DPF sovraccarico di fuliggine per tragitti brevi, sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso, carico di ceneri eccessivo (fine vita del DPF).
P246E — P246E — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Bank 1 Sensor 4. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, guasto del driver nel modulo di controllo, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P246F — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 4 (P246F): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P2470 — P2470 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low Bank 1 Sensor 4. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P2471 — P2471 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 4. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P2472 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent/Erratic Bank 1 Sensor 4 (P2472): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P2473 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Bank 2 Sensor 4 (P2473): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P2474 — P2474 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 2 Sensor 4. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P2475 — P2475 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low Bank 2 Sensor 4. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P2476 — P2476 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 2 Sensor 4. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente.
P2477 — P2477 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent/Erratic Bank 2 Sensor 4. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P2478 — Exhaust Gas Temperature Out of Range Bank 1 Sensor 1 (P2478): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P2479 — Exhaust Gas Temperature Out of Range Bank 1 Sensor 2 (P2479): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P247A — Exhaust Gas Temperature Out of Range Bank 1 Sensor 3 (P247A): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P247B — Exhaust Gas Temperature Out of Range Bank 1 Sensor 4 (P247B): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo, connettore corroso, allentato o danneggiato.