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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P2445 — P2445 — Secondary Air Injection System Pump Stuck Off Bank 1. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente.
P2446 — P2446 — Secondary Air Injection System Pump Stuck On Bank 2. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P2447 — Secondary Air Injection System Pump Stuck Off Bank 2 (P2447): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito.
P2448 — P2448 — Secondary Air Injection System High Air Flow Bank 1. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P2449 — Secondary Air Injection System High Air Flow Bank 2 (P2449): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P244A — P244A — Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too Low Bank 1. Un guasto nell'area «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: guasti motore con eccessiva produzione di fuliggine (EGR, iniettori), rigenerazione fallita per guasti a sensori o cablaggio, sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso.
P244B — Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too High Bank 1 (P244B): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da carico di ceneri eccessivo (fine vita del DPF), rigenerazione fallita per guasti a sensori o cablaggio, DPF sovraccarico di fuliggine per tragitti brevi.
P244C — Exhaust Temperature Too Low For Particulate Filter Regeneration Bank 1 (P244C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da rigenerazione fallita per guasti a sensori o cablaggio, sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso, guasti motore con eccessiva produzione di fuliggine (EGR, iniettori).
P244D — Exhaust Temperature Too High For Particulate Filter Regeneration Bank 1 (P244D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti motore con eccessiva produzione di fuliggine (EGR, iniettori), sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso, carico di ceneri eccessivo (fine vita del DPF).
P244E — Exhaust Temperature Too Low For Particulate Filter Regeneration Bank 2 (P244E): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti motore con eccessiva produzione di fuliggine (EGR, iniettori), sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso, DPF sovraccarico di fuliggine per tragitti brevi.
P244F — Exhaust Temperature Too High For Particulate Filter Regeneration Bank 2 (P244F): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da DPF sovraccarico di fuliggine per tragitti brevi, sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso, carico di ceneri eccessivo (fine vita del DPF).
P2450 — P2450 — Evaporative Emission System Switching Valve Performance/Stuck Open. Un guasto nell'area «sistema di recupero vapori carburante (EVAP)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: tappo carburante allentato, danneggiato o errato, valvola di sfiato o pompa di rilevamento perdite difettosa, valvola di spurgo difettosa.
P2451 — P2451 — Evaporative Emission System Switching Valve Stuck Closed. Un guasto nell'area «sistema di recupero vapori carburante (EVAP)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: valvola di spurgo difettosa, valvola di sfiato o pompa di rilevamento perdite difettosa, canister a carbone saturo o danneggiato.
P2454 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "A" Circuit Low (P2454): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso, guasti motore con eccessiva produzione di fuliggine (EGR, iniettori), carico di ceneri eccessivo (fine vita del DPF).
P2455 — P2455 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "A" Circuit High. Un guasto nell'area «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: DPF sovraccarico di fuliggine per tragitti brevi, sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso, guasti motore con eccessiva produzione di fuliggine (EGR, iniettori).
P2456 — P2456 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "A" Circuit Intermittent/Erratic. Un guasto nell'area «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso, carico di ceneri eccessivo (fine vita del DPF), guasti motore con eccessiva produzione di fuliggine (EGR, iniettori).
P2457 — P2457 — Exhaust Gas Recirculation Cooling System Performance. Un guasto nell'area «ricircolo dei gas di scarico (EGR)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: valvola EGR o sensore di posizione difettosi, perdite di depressione nelle linee di controllo EGR, depositi di carbonio che bloccano valvola o condotti EGR.
P2458 — P2458 — Diesel Particulate Filter Regeneration Duration. Un guasto nell'area «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: rigenerazione fallita per guasti a sensori o cablaggio, guasti motore con eccessiva produzione di fuliggine (EGR, iniettori), DPF sovraccarico di fuliggine per tragitti brevi.
P245A — P245A — Exhaust Gas Recirculation Cooler Bypass Control Circuit/Open. Un guasto nell'area «ricircolo dei gas di scarico (EGR)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: depositi di carbonio che bloccano valvola o condotti EGR, perdite di depressione nelle linee di controllo EGR, elettrovalvola EGR o cablaggio difettosi.
P245B — Exhaust Gas Recirculation Cooler Bypass Control Circuit Range/Performance (P245B): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «ricircolo dei gas di scarico (EGR)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da perdite di depressione nelle linee di controllo EGR, depositi di carbonio che bloccano valvola o condotti EGR, elettrovalvola EGR o cablaggio difettosi.
P245C — Exhaust Gas Recirculation Cooler Bypass Control Circuit Low (P245C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «ricircolo dei gas di scarico (EGR)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da perdite di depressione nelle linee di controllo EGR, valvola EGR o sensore di posizione difettosi, depositi di carbonio che bloccano valvola o condotti EGR.
P245D — P245D — Exhaust Gas Recirculation Cooler Bypass Control Circuit High. Un guasto nell'area «ricircolo dei gas di scarico (EGR)». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: perdite di depressione nelle linee di controllo EGR, valvola EGR o sensore di posizione difettosi, elettrovalvola EGR o cablaggio difettosi.
P245E — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "B" Circuit (P245E): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da carico di ceneri eccessivo (fine vita del DPF), DPF sovraccarico di fuliggine per tragitti brevi, rigenerazione fallita per guasti a sensori o cablaggio.
P2460 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "B" Circuit Low (P2460): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «filtro antiparticolato (DPF)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da rigenerazione fallita per guasti a sensori o cablaggio, carico di ceneri eccessivo (fine vita del DPF), sensore di pressione differenziale o temperatura scarico difettoso.