Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P2316 — Ignition Coil "F" Primary Control Circuit High (P2316): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da candele usurate o con distanza errata, umidità o olio nei pozzetti delle candele, cablaggio o connettore della bobina danneggiato.
P2317 — P2317 — Ignition Coil "F" Secondary Circuit. Un guasto nell'area «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: bobina di accensione guasta, cablaggio o connettore della bobina danneggiato, candele usurate o con distanza errata.
P2318 — P2318 — Ignition Coil "G" Primary Control Circuit Low. Un guasto nell'area «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: bobina di accensione guasta, cablaggio o connettore della bobina danneggiato, umidità o olio nei pozzetti delle candele.
P2319 — Ignition Coil "G" Primary Control Circuit High (P2319): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da umidità o olio nei pozzetti delle candele, cablaggio o connettore della bobina danneggiato, candele usurate o con distanza errata.
P2320 — Ignition Coil "G" Secondary Circuit (P2320): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da umidità o olio nei pozzetti delle candele, cablaggio o connettore della bobina danneggiato, candele usurate o con distanza errata.
P2321 — Ignition Coil "H" Primary Control Circuit Low (P2321): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da umidità o olio nei pozzetti delle candele, candele usurate o con distanza errata, cablaggio o connettore della bobina danneggiato.
P2322 — P2322 — Ignition Coil "H" Primary Control Circuit High. Un guasto nell'area «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: candele usurate o con distanza errata, bobina di accensione guasta, umidità o olio nei pozzetti delle candele.
P2323 — P2323 — Ignition Coil "H" Secondary Circuit. Un guasto nell'area «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: cablaggio o connettore della bobina danneggiato, candele usurate o con distanza errata, umidità o olio nei pozzetti delle candele.
P2324 — P2324 — Ignition Coil "I" Primary Control Circuit Low. Un guasto nell'area «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: bobina di accensione guasta, umidità o olio nei pozzetti delle candele, cablaggio o connettore della bobina danneggiato.
P2326 — Ignition Coil "I" Secondary Circuit (P2326): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da candele usurate o con distanza errata, bobina di accensione guasta, umidità o olio nei pozzetti delle candele.
P2327 — Ignition Coil "J" Primary Control Circuit Low (P2327): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da umidità o olio nei pozzetti delle candele, candele usurate o con distanza errata, cablaggio o connettore della bobina danneggiato.
P2328 — Ignition Coil "J" Primary Control Circuit High (P2328): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da candele usurate o con distanza errata, cablaggio o connettore della bobina danneggiato, umidità o olio nei pozzetti delle candele.
P2329 — Ignition Coil "J" Secondary Circuit (P2329): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da umidità o olio nei pozzetti delle candele, cablaggio o connettore della bobina danneggiato, candele usurate o con distanza errata.
P2330 — P2330 — Ignition Coil "K" Primary Control Circuit Low. Un guasto nell'area «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: umidità o olio nei pozzetti delle candele, candele usurate o con distanza errata, cablaggio o connettore della bobina danneggiato.
P2331 — Ignition Coil "K" Primary Control Circuit High (P2331): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da umidità o olio nei pozzetti delle candele, candele usurate o con distanza errata, bobina di accensione guasta.
P2333 — P2333 — Ignition Coil "L" Primary Control Circuit Low. Un guasto nell'area «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: bobina di accensione guasta, cablaggio o connettore della bobina danneggiato, umidità o olio nei pozzetti delle candele.
P2335 — Ignition Coil "L" Secondary Circuit (P2335): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «impianto di accensione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da umidità o olio nei pozzetti delle candele, candele usurate o con distanza errata, bobina di accensione guasta.
P2336 — Cylinder 1 Above Knock Threshold (P2336): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «rilevamento della detonazione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da carburante a basso numero di ottano, cablaggio o connettore del sensore danneggiato, depositi di carbonio che causano vera detonazione.
P2337 — Cylinder 2 Above Knock Threshold (P2337): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «rilevamento della detonazione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da montaggio allentato del sensore o coppia errata, carburante a basso numero di ottano, sensore di detonazione guasto.
P2338 — Cylinder 3 Above Knock Threshold (P2338): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «rilevamento della detonazione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da cablaggio o connettore del sensore danneggiato, carburante a basso numero di ottano, sensore di detonazione guasto.
P2339 — P2339 — Cylinder 4 Above Knock Threshold. Un guasto nell'area «rilevamento della detonazione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: carburante a basso numero di ottano, cablaggio o connettore del sensore danneggiato, sensore di detonazione guasto.
P2341 — P2341 — Cylinder 6 Above Knock Threshold. Un guasto nell'area «rilevamento della detonazione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: cablaggio o connettore del sensore danneggiato, montaggio allentato del sensore o coppia errata, sensore di detonazione guasto.
P2342 — P2342 — Cylinder 7 Above Knock Threshold. Un guasto nell'area «rilevamento della detonazione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: cablaggio o connettore del sensore danneggiato, sensore di detonazione guasto, depositi di carbonio che causano vera detonazione.
P2343 — Cylinder 8 Above Knock Threshold (P2343): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «rilevamento della detonazione». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di detonazione guasto, montaggio allentato del sensore o coppia errata, depositi di carbonio che causano vera detonazione.