Libreria codici OBD2

Ricerca gratuita su migliaia di codici: filtra per famiglia, leggi il riepilogo e apri gli articoli. Scanner ELM327 desktop con dati live e guida IA.

Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P2269 — P2269 — Water in Fuel Condition. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P226A — P226A — Water in Fuel Lamp Control Circuit. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P226B — Turbocharger/Supercharger Boost Pressure Too High - Mechanical (P226B): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo della sovralimentazione (turbo/compressore)». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da turbocompressore usurato, wastegate bloccata o elettrovalvola di controllo difettosa, aspirazione o scarico ostruiti (DPF/catalizzatore).
P2274 — P2274 — O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean Bank 1 Sensor 3. Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, perdita di scarico vicino alla sonda, cablaggio o connettore della sonda danneggiato.
P2275 — O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich Bank 1 Sensor 3 (P2275): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da perdita di scarico vicino alla sonda, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, cablaggio o connettore della sonda danneggiato.
P2276 — P2276 — O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean Bank 2 Sensor 3. Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, perdita di scarico vicino alla sonda.
P2277 — P2277 — O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich Bank 2 Sensor 3. Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: contaminazione della punta della sonda da olio o refrigerante, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato, sonda lambda invecchiata o contaminata.
P2278 — P2278 — O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 3/Bank 2 Sensor 3. Un guasto nell'area «circuito della sonda lambda». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: cablaggio o connettore della sonda danneggiato, sonda lambda invecchiata o contaminata, fusibile del riscaldatore della sonda bruciato.
P2279 — P2279 — Intake Air System Leak. Un guasto nell'area «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: corpo farfallato sporco o valvola bloccata, sensore MAF/MAP sporco o guasto, motore della farfalla elettronica guasto.
P2280 — Air Flow Restriction/Air Leak Between Air Filter and MAF (P2280): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da perdite d'aria dopo il debimetro, motore della farfalla elettronica guasto, corpo farfallato sporco o valvola bloccata.
P2281 — Air Leak Between MAF and Throttle Body (P2281): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da motore della farfalla elettronica guasto, perdite d'aria dopo il debimetro, corpo farfallato sporco o valvola bloccata.
P2282 — Air Leak Between Throttle Body and Intake Valves (P2282): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «corpo farfallato e misura dell'aria aspirata». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore MAF/MAP sporco o guasto, guasti di cablaggio o connettore del circuito farfalla, sensore posizione farfalla o pedale difettoso.
P2283 — Injector Control Pressure Sensor Circuit (P2283): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di pressione rail o cablaggio difettoso, perdite di depressione che alterano la miscela, iniettori intasati o con perdite.
P2284 — Injector Control Pressure Sensor Circuit Range/Performance (P2284): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da carburante contaminato o inadatto, regolatore di pressione carburante difettoso, pompa carburante debole o filtro intasato.
P2285 — Injector Control Pressure Sensor Circuit Low (P2285): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da pompa carburante debole o filtro intasato, iniettori intasati o con perdite, sensore di pressione rail o cablaggio difettoso.
P2286 — Injector Control Pressure Sensor Circuit High (P2286): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da regolatore di pressione carburante difettoso, carburante contaminato o inadatto, perdite di depressione che alterano la miscela.
P2288 — P2288 — Injector Control Pressure Too High. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di pressione rail o cablaggio difettoso, perdite di depressione che alterano la miscela, pompa carburante debole o filtro intasato.
P2289 — P2289 — Injector Control Pressure Too High - Engine Off. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: regolatore di pressione carburante difettoso, iniettori intasati o con perdite, perdite di depressione che alterano la miscela.
P228A — P228A — Fuel Pressure Regulator 1 - Forced Engine Shutdown. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di pressione rail o cablaggio difettoso, carburante contaminato o inadatto, iniettori intasati o con perdite.
P228C — P228C — Fuel Pressure Regulator 1 Exceeded Control Limits - Pressure Too Low. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: regolatore di pressione carburante difettoso, carburante contaminato o inadatto, iniettori intasati o con perdite.
P228D — Fuel Pressure Regulator 1 Exceeded Control Limits - Pressure Too High (P228D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da regolatore di pressione carburante difettoso, pompa carburante debole o filtro intasato, perdite di depressione che alterano la miscela.
P228E — P228E — Fuel Pressure Regulator 1 Exceeded Learning Limits - Too Low. Un guasto nell'area «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: carburante contaminato o inadatto, perdite di depressione che alterano la miscela, sensore di pressione rail o cablaggio difettoso.
P228F — Fuel Pressure Regulator 1 Exceeded Learning Limits - Too High (P228F): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da pompa carburante debole o filtro intasato, iniettori intasati o con perdite, perdite di depressione che alterano la miscela.
P2291 — Injector Control Pressure Too Low - Engine Cranking (P2291): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «alimentazione carburante e controllo miscela». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da perdite di depressione che alterano la miscela, carburante contaminato o inadatto, iniettori intasati o con perdite.