Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P0C27 — Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Current Low (P0C27): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di velocità del cambio difettoso, usura meccanica interna (frizioni, convertitore), livello basso o olio cambio degradato.
P0C28 — P0C28 — Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Current High. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello basso o olio cambio degradato, usura del corpo valvole, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P0C29 — P0C29 — Auxiliary Transmission Fluid Pump Driver Circuit Performance. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di velocità del cambio difettoso, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, livello basso o olio cambio degradato.
P0C2A — P0C2A — Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Stalled. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, usura del corpo valvole, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P0C2B — P0C2B — Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Feedback Signal. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello basso o olio cambio degradato, usura del corpo valvole, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P0C2C — Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Feedback Signal Range/Performance (P0C2C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura del corpo valvole, livello basso o olio cambio degradato, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P0C2D — Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Feedback Signal Low (P0C2D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di velocità del cambio difettoso, usura del corpo valvole, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P0C2E — P0C2E — Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Feedback Signal High. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: usura meccanica interna (frizioni, convertitore), elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, sensore di velocità del cambio difettoso.
P0C2F — P0C2F — Internal Control Module Drive Motor/Generator - Engine Speed Sensor Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P0C30 — P0C30 — Hybrid Battery Pack State of Charge High. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0C31 — Inverter "B" Cooling System Performance (P0C31): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0C32 — P0C32 — Hybrid Battery Cooling System Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0C33 — Hybrid Battery Temperature Sensor "F" Circuit (P0C33): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente.
P0C34 — Hybrid Battery Temperature Sensor "F" Circuit Range/Performance (P0C34): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P0C35 — Hybrid Battery Temperature Sensor "F" Circuit Low (P0C35): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente, fusibile bruciato che alimenta il circuito.
P0C36 — P0C36 — Hybrid Battery Temperature Sensor "F" Circuit High. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P0C37 — P0C37 — Hybrid Battery Temperature Sensor "F" Circuit Intermittent/Erratic. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo, cavo aperto o in corto nel circuito.
P0C38 — DC/DC Converter Temperature Sensor "A" Circuit (P0C38): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da massa scadente, connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito.
P0C39 — DC/DC Converter Temperature Sensor "A" Range/Performance (P0C39): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P0C3A — P0C3A — DC/DC Converter Temperature Sensor "A" Low. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0C3B — DC/DC Converter Temperature Sensor "A" High (P0C3B): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da fusibile bruciato che alimenta il circuito, cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato.
P0C3C — DC/DC Converter Temperature Sensor "A" Intermittent/Erratic (P0C3C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente, cavo aperto o in corto nel circuito.
P0C3D — DC/DC Converter Temperature Sensor "B" Circuit (P0C3D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0C3E — DC/DC Converter Temperature Sensor "B" Range/Performance (P0C3E): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da cavo aperto o in corto nel circuito, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, massa scadente.