Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P0C1C — Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Internal Temperature Sensor Circuit (P0C1C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di velocità del cambio difettoso, usura meccanica interna (frizioni, convertitore), guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P0C1D — P0C1D — Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Internal Temperature Sensor Circuit Range/Performance. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, livello basso o olio cambio degradato, sensore di velocità del cambio difettoso.
P0C1E — P0C1E — Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Internal Temperature Sensor Circuit Low P0C1F Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Internal Temperature Sensor Circuit High. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di velocità del cambio difettoso, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P0C20 — Auxiliary Transmission Fluid Pump Phase U-V-W Circuit/Open (P0C20): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, sensore di velocità del cambio difettoso.
P0C21 — Auxiliary Transmission Fluid Pump Phase U-V-W Circuit Low (P0C21): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, usura meccanica interna (frizioni, convertitore), guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P0C22 — Auxiliary Transmission Fluid Pump Phase U-V-W Circuit High (P0C22): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura meccanica interna (frizioni, convertitore), guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso.
P0C23 — P0C23 — Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Circuit/Open. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: usura del corpo valvole, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta.
P0C24 — P0C24 — Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Circuit Low. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P0C25 — P0C25 — Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Circuit High. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello basso o olio cambio degradato, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, usura del corpo valvole.
P0C26 — Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Current (P0C26): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, livello basso o olio cambio degradato, usura del corpo valvole.
P0C27 — Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Current Low (P0C27): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di velocità del cambio difettoso, usura meccanica interna (frizioni, convertitore), livello basso o olio cambio degradato.
P0C28 — P0C28 — Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Current High. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello basso o olio cambio degradato, usura del corpo valvole, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P0C29 — P0C29 — Auxiliary Transmission Fluid Pump Driver Circuit Performance. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di velocità del cambio difettoso, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, livello basso o olio cambio degradato.
P0C2A — P0C2A — Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Stalled. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, usura del corpo valvole, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P0C2B — P0C2B — Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Feedback Signal. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello basso o olio cambio degradato, usura del corpo valvole, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P0C2C — Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Feedback Signal Range/Performance (P0C2C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura del corpo valvole, livello basso o olio cambio degradato, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P0C2D — Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Feedback Signal Low (P0C2D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di velocità del cambio difettoso, usura del corpo valvole, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P0C2E — P0C2E — Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Feedback Signal High. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: usura meccanica interna (frizioni, convertitore), elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, sensore di velocità del cambio difettoso.
P0C2F — P0C2F — Internal Control Module Drive Motor/Generator - Engine Speed Sensor Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, connettore corroso, allentato o danneggiato.
P0C30 — P0C30 — Hybrid Battery Pack State of Charge High. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: massa scadente, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0C31 — Inverter "B" Cooling System Performance (P0C31): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0C32 — P0C32 — Hybrid Battery Cooling System Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, massa scadente, guasto del driver nel modulo di controllo.
P0C33 — Hybrid Battery Temperature Sensor "F" Circuit (P0C33): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da sensore o attuatore guasto del circuito interessato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente.
P0C34 — Hybrid Battery Temperature Sensor "F" Circuit Range/Performance (P0C34): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da connettore corroso, allentato o danneggiato, cavo aperto o in corto nel circuito, fusibile bruciato che alimenta il circuito.