Libreria codici OBD2

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Sintomi OBD2

Trova i codici guasto da ciò che fa l’auto: mancata accensione, surriscaldamento, minimo irregolare, spia motore e altri sintomi comuni.

P0991 — P0991 — Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "E" Circuit Intermittent. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: usura del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P0992 — Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "F" Circuit (P0992): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, usura del corpo valvole, usura meccanica interna (frizioni, convertitore).
P0993 — P0993 — Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "F" Circuit Range/Performance. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: usura del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P0994 — P0994 — Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "F" Circuit Low. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: sensore di velocità del cambio difettoso, usura del corpo valvole, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P0995 — Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "F" Circuit High (P0995): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore di velocità del cambio difettoso, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, usura del corpo valvole.
P0996 — P0996 — Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "F" Circuit Intermittent. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, livello basso o olio cambio degradato, sensore di velocità del cambio difettoso.
P0997 — P0997 — Shift Solenoid "F" Control Circuit Range/Performance. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: usura meccanica interna (frizioni, convertitore), elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, sensore di velocità del cambio difettoso.
P0998 — Shift Solenoid "F" Control Circuit Low (P0998): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da livello basso o olio cambio degradato, usura del corpo valvole, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P0999 — Shift Solenoid "F" Control Circuit High (P0999): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da livello basso o olio cambio degradato, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta.
P099A — P099A — Shift Solenoid "G" Control Circuit Range/Performance. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello basso o olio cambio degradato, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P099B — Shift Solenoid "G" Control Circuit Low (P099B): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole, usura meccanica interna (frizioni, convertitore), livello basso o olio cambio degradato.
P099C — Shift Solenoid "G" Control Circuit High (P099C): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura meccanica interna (frizioni, convertitore), livello basso o olio cambio degradato, guasti di cablaggio o connettore del corpo valvole.
P099D — Shift Solenoid "H" Control Circuit Range/Performance (P099D): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da usura del corpo valvole, livello basso o olio cambio degradato, sensore di velocità del cambio difettoso.
P099E — P099E — Shift Solenoid "H" Control Circuit Low. Un guasto nell'area «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, usura del corpo valvole, sensore di velocità del cambio difettoso.
P099F — Shift Solenoid "H" Control Circuit High (P099F): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «controllo del cambio automatico». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da livello basso o olio cambio degradato, elettrovalvola di cambiata o pressione guasta, sensore di velocità del cambio difettoso.
P0A00 — Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit (P0A00): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da ventola o relè ventola guasti, sensore temperatura refrigerante difettoso, guasti di cablaggio nel circuito del sensore.
P0A01 — P0A01 — Range/Performance. Un guasto nell'area «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Cause tipiche: connettore corroso, allentato o danneggiato, fusibile bruciato che alimenta il circuito, massa scadente.
P0A02 — P0A02 — Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Low. Un guasto nell'area «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: problemi a pompa acqua o radiatore, sensore temperatura refrigerante difettoso, ventola o relè ventola guasti.
P0A03 — P0A03 — Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit High. Un guasto nell'area «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: livello refrigerante basso o aria nel sistema, sensore temperatura refrigerante difettoso, problemi a pompa acqua o radiatore.
P0A04 — P0A04 — Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent. Un guasto nell'area «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Cause tipiche: problemi a pompa acqua o radiatore, guasti di cablaggio nel circuito del sensore, sensore temperatura refrigerante difettoso.
P0A05 — Motor Electronics Coolant Pump "A" Control Circuit/Open (P0A05): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da termostato bloccato (aperto o chiuso), ventola o relè ventola guasti, livello refrigerante basso o aria nel sistema.
P0A06 — Motor Electronics Coolant Pump "A" Control Circuit Low (P0A06): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da ventola o relè ventola guasti, guasti di cablaggio nel circuito del sensore, sensore temperatura refrigerante difettoso.
P0A07 — Motor Electronics Coolant Pump "A" Control Circuit High (P0A07): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «raffreddamento motore e controllo temperatura». Un breve tragitto tranquillo verso l'officina è di solito possibile. Causato più spesso da sensore temperatura refrigerante difettoso, termostato bloccato (aperto o chiuso), ventola o relè ventola guasti.
P0A08 — DC/DC Converter Status Circuit (P0A08): un guasto della categoria «powertrain (motore/cambio)» che interessa «circuiti di sensori e attuatori». L'auto di solito è utilizzabile mentre pianifichi la riparazione. Causato più spesso da guasto del driver nel modulo di controllo, sensore o attuatore guasto del circuito interessato, cavo aperto o in corto nel circuito.