P1551 — Malfunción del circuito del inyector del cilindro 1

¿Se puede conducir?

Repare pronto el circuito del inyector P1551 puede causar un funcionamiento irregular, una reducción de potencia y una combustión incompleta. Puede ser razonable realizar un trayecto corto hasta un centro de reparación si el motor funciona de forma fluida, pero evite seguir conduciendo si el motor titubea, pierde potencia, emite un fuerte olor a combustible o se reinicia repetidamente. Una falta de combustión prolongada puede dañar el sistema de escape.

Síntomas típicos

• Se enciende la luz indicadora de fallo del motor y el código P1551 queda almacenado en el controlador.
• El motor puede funcionar de forma irregular al ralentí, vacilar o arrancar con combustión desigual.
• Puede detectarse que el cilindro 1 presenta un fallo de combustión o aporta menos potencia que los demás cilindros.
• Las correcciones de combustible pueden elevarse y el consumo de combustible puede aumentar.
• El motor puede responder menos bajo carga o emitir un olor inusual en los gases de escape.

Causas habituales

• Una conexión abierta o de alta resistencia en el circuito de alimentación o de mando del inyector del cilindro 1.
• Un cortocircuito a la alimentación, un cortocircuito a masa o un cableado dañado cerca del inyector del cilindro 1.
• Corrosión, holgura o entrada de agua en el conector del inyector del cilindro 1.
• Un inyector del cilindro 1 averiado con un bobinado abierto, un bobinado en cortocircuito o un consumo de corriente anormal.
• Una falla interna en la etapa de mando del inyector del módulo de control de la tren motriz después de comprobar el cableado y el inyector.
• Una masa del motor deficiente o una alimentación inestable que afecten al circuito de control del inyector.

Cómo diagnosticar con un escáner OBD

1. Confirmar P1551 y registrar los datos Conecte un escáner OBD-II genérico, como AIScanAuto con un adaptador ELM327, y lea los códigos almacenados y pendientes. Registre los valores de cuadro congelado de P1551, especialmente las revoluciones por minuto, la carga, la temperatura y las condiciones de arranque. No borre el código hasta haber guardado esta información.
2. Inspeccionar el cableado del inyector del cilindro 1 Con la batería desconectada conforme al procedimiento de servicio, inspeccione el conector y el arnés del inyector del cilindro 1. Busque corrosión, terminales salidos de su posición, daños por calor, roces o cables pellizcados. Compruebe que las conexiones del inyector y de masa del motor tengan un contacto metálico limpio y firme.
3. Medir la resistencia del inyector y la tensión de alimentación Desconecte el inyector del cilindro 1 y mida la resistencia entre sus terminales con un multímetro digital. Compare la medida con la de los demás inyectores y con el intervalo especificado por el fabricante. A continuación, tome lecturas mediante una sonda colocada en el lado posterior del conector, con el interruptor en posición de encendido y durante el arranque, para verificar la tensión de alimentación y la salida comandada del inyector sin superar los límites eléctricos del vehículo.
4. Comparar la corriente del inyector del cilindro 1 Utilice una pinza amperimétrica homologada o un osciloscopio para comparar la forma de onda de corriente del inyector del cilindro 1 con la de los demás cilindros mientras el motor está en funcionamiento. Una señal inexistente, una corriente incorrecta o una forma de onda anormal permiten distinguir una falla del cableado o del inyector de un problema en la etapa de mando del módulo de control.
5. Reparar, borrar y verificar P1551 Repare el cableado o los terminales dañados, pruebe o sustituya el inyector del cilindro 1 según lo indiquen las mediciones e investigue la etapa de mando del módulo de control de la tren motriz únicamente después de superar dichas comprobaciones. Borre P1551, realice una prueba de conducción y confirme que el código no reaparece mientras controla los códigos relacionados con fallos de combustión.

Coste aproximado de la reparación

Una estimación aproximada de un taller independiente es de 300–2.500 USD para el diagnóstico y la reparación, según si la falla final afecta al cableado, al inyector del cilindro 1 o a la etapa de mando del módulo de control. Estas cifras son únicamente estimaciones y varían según la región, el vehículo, la tarifa de mano de obra y la disponibilidad de repuestos.

Preguntas frecuentes

P1551 — ---