Biblioteca de códigos OBD2

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Síntomas OBD2

Encuentra códigos de avería por lo que hace el coche: fallo de encendido, sobrecalentamiento, ralentí irregular, testigo del motor y otros síntomas frecuentes.

P2445 — Secondary Air Injection System Pump Stuck Off Bank 1 (P2445): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fallo del driver en el módulo de control, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, fusible fundido que alimenta el circuito.
P2446 — P2446 — Secondary Air Injection System Pump Stuck On Bank 2. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fallo del driver en el módulo de control, cable abierto o en cortocircuito en el circuito, mala conexión a masa.
P2447 — P2447 — Secondary Air Injection System Pump Stuck Off Bank 2. Un fallo en «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, fusible fundido que alimenta el circuito, conector corroído, suelto o dañado.
P2448 — Secondary Air Injection System High Air Flow Bank 1 (P2448): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por sensor o actuador defectuoso del circuito afectado, conector corroído, suelto o dañado, mala conexión a masa.
P2449 — Secondary Air Injection System High Air Flow Bank 2 (P2449): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «circuitos de sensores y actuadores». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fusible fundido que alimenta el circuito, fallo del driver en el módulo de control, cable abierto o en cortocircuito en el circuito.
P244A — P244A — Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too Low Bank 1. Un fallo en «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: sensor de presión diferencial o temperatura de escape defectuoso, DPF sobrecargado de hollín por trayectos cortos, regeneración fallida por fallos de sensores o cableado.
P244B — Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too High Bank 1 (P244B): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por carga de ceniza excesiva (fin de vida útil del DPF), sensor de presión diferencial o temperatura de escape defectuoso, fallos del motor que producen hollín en exceso (EGR, inyectores).
P244C — Exhaust Temperature Too Low For Particulate Filter Regeneration Bank 1 (P244C): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por DPF sobrecargado de hollín por trayectos cortos, fallos del motor que producen hollín en exceso (EGR, inyectores), regeneración fallida por fallos de sensores o cableado.
P244D — P244D — Exhaust Temperature Too High For Particulate Filter Regeneration Bank 1. Un fallo en «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: regeneración fallida por fallos de sensores o cableado, fallos del motor que producen hollín en exceso (EGR, inyectores), sensor de presión diferencial o temperatura de escape defectuoso.
P244E — Exhaust Temperature Too Low For Particulate Filter Regeneration Bank 2 (P244E): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por carga de ceniza excesiva (fin de vida útil del DPF), DPF sobrecargado de hollín por trayectos cortos, regeneración fallida por fallos de sensores o cableado.
P244F — P244F — Exhaust Temperature Too High For Particulate Filter Regeneration Bank 2. Un fallo en «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: regeneración fallida por fallos de sensores o cableado, sensor de presión diferencial o temperatura de escape defectuoso, fallos del motor que producen hollín en exceso (EGR, inyectores).
P2450 — Evaporative Emission System Switching Valve Performance/Stuck Open (P2450): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «sistema de recuperación de vapores de combustible (EVAP)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por válvula de purga defectuosa, válvula de venteo o bomba de detección de fugas defectuosa, tapón de combustible flojo, dañado o incorrecto.
P2451 — P2451 — Evaporative Emission System Switching Valve Stuck Closed. Un fallo en «sistema de recuperación de vapores de combustible (EVAP)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: válvula de venteo o bomba de detección de fugas defectuosa, tapón de combustible flojo, dañado o incorrecto, grietas en mangueras y líneas EVAP.
P2454 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "A" Circuit Low (P2454): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por DPF sobrecargado de hollín por trayectos cortos, regeneración fallida por fallos de sensores o cableado, fallos del motor que producen hollín en exceso (EGR, inyectores).
P2455 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "A" Circuit High (P2455): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por fallos del motor que producen hollín en exceso (EGR, inyectores), regeneración fallida por fallos de sensores o cableado, sensor de presión diferencial o temperatura de escape defectuoso.
P2456 — P2456 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "A" Circuit Intermittent/Erratic. Un fallo en «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causas típicas: DPF sobrecargado de hollín por trayectos cortos, carga de ceniza excesiva (fin de vida útil del DPF), regeneración fallida por fallos de sensores o cableado.
P2457 — Exhaust Gas Recirculation Cooling System Performance (P2457): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «recirculación de gases de escape (EGR)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por fugas de vacío en las líneas de control EGR, electroválvula EGR o cableado defectuosos, carbonilla que bloquea la válvula o los conductos EGR.
P2458 — Diesel Particulate Filter Regeneration Duration (P2458): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por fallos del motor que producen hollín en exceso (EGR, inyectores), DPF sobrecargado de hollín por trayectos cortos, regeneración fallida por fallos de sensores o cableado.
P245A — P245A — Exhaust Gas Recirculation Cooler Bypass Control Circuit/Open. Un fallo en «recirculación de gases de escape (EGR)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: fugas de vacío en las líneas de control EGR, electroválvula EGR o cableado defectuosos, válvula EGR o sensor de posición defectuosos.
P245B — Exhaust Gas Recirculation Cooler Bypass Control Circuit Range/Performance (P245B): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «recirculación de gases de escape (EGR)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por válvula EGR o sensor de posición defectuosos, electroválvula EGR o cableado defectuosos, fugas de vacío en las líneas de control EGR.
P245C — Exhaust Gas Recirculation Cooler Bypass Control Circuit Low (P245C): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «recirculación de gases de escape (EGR)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causado más a menudo por electroválvula EGR o cableado defectuosos, válvula EGR o sensor de posición defectuosos, fugas de vacío en las líneas de control EGR.
P245D — P245D — Exhaust Gas Recirculation Cooler Bypass Control Circuit High. Un fallo en «recirculación de gases de escape (EGR)». El coche suele poder usarse mientras planifica la reparación. Causas típicas: válvula EGR o sensor de posición defectuosos, electroválvula EGR o cableado defectuosos, carbonilla que bloquea la válvula o los conductos EGR.
P245E — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "B" Circuit (P245E): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por carga de ceniza excesiva (fin de vida útil del DPF), fallos del motor que producen hollín en exceso (EGR, inyectores), sensor de presión diferencial o temperatura de escape defectuoso.
P2460 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "B" Circuit Low (P2460): un fallo de la categoría «tren motriz (motor/transmisión)» que afecta a «filtro de partículas diésel (DPF)». Un trayecto corto y tranquilo al taller suele ser posible. Causado más a menudo por DPF sobrecargado de hollín por trayectos cortos, carga de ceniza excesiva (fin de vida útil del DPF), sensor de presión diferencial o temperatura de escape defectuoso.