P0112 — Ansauglufttemperatur-Kreis Niedrig Eingang Bank 1

Antrieb (Motor/Getriebe)

Kann man weiterfahren?

Mit Vorsicht fahren Mit Vorsicht fahren. Viele Drosselfehler versetzen das Auto in den Notlauf mit begrenzter Leistung — zur Werkstatt reicht es, für Autobahnfahrten nicht. Bei Absterben oder nicht reagierendem Pedal nicht fahren.

Diagnose mit einem OBD-Scanner

Code und Freeze Frame auslesen OBD2-Scanner anschließen, P0112 bestätigen und die Umgebungsdaten (Freeze Frame) sichern — sie zeigen die Motorbedingungen beim Fehler.
Begleitfehler und TSBs prüfen Verwandte Codes zeigen oft die eigentliche Ursache. Prüfen Sie auch die technischen Servicebulletins (TSB) des Herstellers für Ihr Modell — für viele P0xxx-Probleme gibt es Werkslösungen oder Softwareupdates. Suche per FIN auf der Herstellerseite oder nhtsa.gov.
Verkabelung und Stecker prüfen Kabelbaum und Stecker im Bereich „Drosselklappe und Luftmassenmessung“ auf Beschädigung, Korrosion, Scheuerstellen und schlechten Kontakt prüfen.
Subsystem-Prüfung Drosselklappe prüfen und reinigen; die Klappe muss frei gängig sein.
Subsystem-Prüfung Drosselklappenstellung und MAF-/MAP-Werte in den Live-Daten beim Pedaltritt beobachten — die Werte müssen glatt folgen.
Reparatur verifizieren Code löschen, einen vollständigen Fahrzyklus mit den Bedingungen aus dem Freeze Frame fahren und sicherstellen, dass P0112 nicht zurückkehrt.

Ungefähre Reparaturkosten

Die Reparaturkosten hängen davon ab, welches Bauteil tatsächlich defekt ist. Typische Szenarien für P0112 (Teile und Arbeit, USD, freie Werkstatt): Drosselklappengehäuse ersetzen: $250–$700; Drosselklappe reinigen: $80–$200; MAF- oder MAP-Sensor ersetzen: $150–$400. Insgesamt kostet die Behebung von P0112 meist zwischen $80 und $700. Eine genaue Diagnose vor dem Teilekauf spart Geld — das teuerste Szenario ist selten das erste.

Häufige Fragen

Verschwindet P0112 von selbst?

Manchmal verschwindet P0112 nach einigen Fahrzyklen, wenn der Fehler nur sporadisch auftrat — etwa ein loser Stecker oder eine schlechte Tankfüllung. Die Ursache bleibt meist bestehen, und der Code kehrt zurück. Einmal löschen; kommt er wieder, diagnostizieren statt wiederholt löschen.

Was ist die häufigste Ursache von P0112?

Die häufigsten Ursachen sind: verschmutzter oder defekter MAF-/MAP-Sensor, defekter Drosselklappenmotor, Falschluft nach dem Luftmassenmesser.

Was kostet die Reparatur von P0112?

Drosselklappengehäuse ersetzen — $250–$700; Drosselklappe reinigen — $80–$200; MAF- oder MAP-Sensor ersetzen — $150–$400. Die genaue Summe hängt von der Ursache, dem Fahrzeug und den regionalen Arbeitskosten ab — eine saubere Diagnose ist der günstigste erste Schritt.

Welche Symptome hat P0112?

Fahrer bemerken am häufigsten: Notlaufprogramm mit reduzierter Leistung, Motorkontrollleuchte leuchtet, Absterben beim Ausrollen, schlechte Gasannahme.

Wie diagnostiziere ich P0112 selbst?

Beginnen Sie mit einem Scan: P0112 bestätigen, das Freeze-Frame sichern und Begleitfehler notieren. Prüfen Sie dann Kabelbaum und Stecker rund um Drosselklappe und Luftmassenmessung und verifizieren Sie das verdächtige Bauteil anhand von Live-Daten, bevor Sie Teile kaufen.

P0112 — Intake Air Temperature Circuit Low Input Bank 1

Wenn der Fehlerspeicher den Code P0112 anzeigt, meldet das Motorsteuergerät einen Kurzschluss oder unplausibel niedrigen Signalpegel im Temperaturfühler der Ansaugluft — und zwar für die erste Zylinderbank. Vereinfacht gesagt: Die Elektronik empfängt vom IAT-Sensor (Intake Air Temperature) entweder gar kein brauchbares Signal mehr oder misst Werte, die physikalisch schlicht nicht möglich sind. Das Steuergerät vergleicht diesen Messwert permanent mit anderen Betriebsparametern wie Kühlmittel- und Ladelufttemperatur. Weichen die Werte über mehrere aufeinanderfolgende Fahrtakte deutlich ab, erkennt es einen Defekt und aktiviert die Motorkontrollleuchte.

Der betroffene Sensor sitzt im Ansaugtrakt, oft direkt am Luftfiltergehäuse oder im Drosselklappenstutzen. Seine Aufgabe klingt banal, ist aber für das Gemischmanagement entscheidend: Er meldet dem Steuergerät, wie warm die in den Motor angesaugte Luft ist. Daraus berechnet die Software die Luftdichte und passt die Einspritzmenge an. Liegt der gemeldete Wert dauerhaft unter dem erwarteten Bereich, geht das Steuergerät davon aus, dass der Sensor einen Defekt hat oder die Verkabelung beschädigt ist. Es speichert die Betriebsdaten aus dem Fehlermoment als Freeze Frame — Drehzahl, Last, Geschwindigkeit, Temperatur — und gibt dem Mechaniker damit einen präzisen Anhaltspunkt für die Fehlersuche.

Symptome von P0112

Das Steuergerät versucht bei diesem Fehler, auf Ersatzwerte umzuschalten. Das gelingt nur teilweise, weshalb folgende Auffälligkeiten auftreten können:

Motorkontrollleuchte leuchtet — das offensichtlichste und erste Anzeichen
Notlaufprogramm mit spürbar reduzierter Leistung — der Motor läuft, aber ohne den normalen Durchzug
Schlechte Gasannahme — das Pedal reagiert träge oder die Drehzahl steigt nicht proportional zum Tritt
Instabiler oder erhöhter Leerlauf — der Motor tuckert unrund oder dreht unerwartet hoch
Absterben beim Ausrollen — besonders beim Zurückschalten oder im Leerlauf, wenn kein Gas gegeben wird
Erhöhter Kraftstoffverbrauch — die Einspritzung arbeitet mit ungültigen Werten

Häufigste Ursachen

Die Fehlerquelle liegt fast immer im Bereich des Ansauglufttempfühlers, des Drosselklappengehäuses oder der dazugehörigen Verkabelung. Von der wahrscheinlichsten zur selteneren Ursache:

Verschmutzung oder Alterung des IAT- oder MAF-Sensors (Mass Air Flow)
Defekter Drosselklappenpositionssensor im Gehäuse integriert
Beschädigter oder korrodierter Kabelbaum und Steckverbinder im Ansaugtrakt
Klemmende, verdreckte Drosselklappe mit reducedem Ventilspiel
Defekter Drosselklappen-Stellmotor
Fehlerhafter Gaspedalstellungssensor (Fahrpedalsensor)
Selten: Softwarefehler im Steuergerät selbst

Diagnose Schritt für Schritt

Eine systematische Fehlersuche spart Zeit und verhindert unnötige Teiletausche. So sollte man vorgehen:

OBD2-Scanner anschließen und P0112 auslesen. Freeze-Frame-Daten sichern — sie zeigen exakt, bei welcher Drehzahl, Last und Temperatur der Fehler auftrat. Das sind die Bedingungen, die man später beim Probefahren reproduzieren sollte.
Verwandte Fehlercodes prüfen. Oft tauchen P0100er-Codes zusammen mit P0112 auf, etwa wenn der MAF-Sensor ebenfalls Probleme macht. Herstellerspezifische TSBs (Technical Service Bulletins) können bekannte Schwachstellen für das konkrete Modell nennen — ein Blick in die Herstellerdatenbank über die FIN oder auf nhtsa.gov lohnt sich.
Sichtprüfung der Verkabelung. Kabelbaum und Stecker im Bereich des Ansaugtrakts auf Scheuerstellen, Korrosion an den Kontaktpins und schlechten Sitz prüfen. Bei Steckernunden muss die Kerbe im Gehäuse sauber einrasten — fühlt sie sich schlammig oder verbogen an, ist das ein ernstzunehmender Hinweis.
IAT-Sensorwiderstand messen. Mit einem Multimeter den Widerstand des Sensors im Ruhezustand prüfen und mit den Herstellerspezifikationen vergleichen. Abweichungen deuten auf einen defekten Sensor hin.
Drosselklappe auf Freiheit prüfen. Die Klappe muss ohne Widerstand öffnen und schließen. Mit einem geeigneten Reiniger (keine groben Scheuermittel) vorsichtig säubern und auf Klemmen prüfen.
Live-Daten beobachten und Testfahrt. Nach dem Löschen des Codes einen vollständigen Fahrzyklus unter den im Freeze Frame gespeicherten Bedingungen durchführen. Kehrt P0112 zurück, liegt ein tatsächlicher Defekt vor, kein sporadischer Wackelkontakt.

Reparaturoptionen und Kosten

Die Kosten richten sich danach, was die Diagnose ergibt. Einfache Maßnahmen stehen vor dem teuren Teiletausch:

Drosselklappe reinigen: $80–$200
IAT-Sensor oder MAF-Sensor ersetzen: $150–$400
Drosselklappengehäuse komplett ersetzen: $250–$700

Was kostet die Reparatur von P0112 insgesamt?

Entscheidend für die Kosten ist die richtige Diagnose. Wenn eine Verschmutzung vorliegt, ist die Reinigung für unter 200 Dollar erledigt. Muss das Drosselklappengehäuse komplett getauscht werden, liegen Teile und Arbeit in einer freien Werkstatt typischerweise zwischen 250 und 700 Dollar. Für die meisten Fälle bewegt sich der realistische Aufwand zwischen 80 und 500 Dollar — abhängig vom Fahrzeugalter und der Verfügbarkeit der Teile. Wer die Fehlersuche selbst übernimmt und nur das defekte Bauteil kauft, spart den größten Teil der Arbeitskosten.

Kann man mit P0112 noch fahren?

Mit Vorsicht — ja, eingeschränkt. Das Auto bleibt fahrbar, aber das Notlaufprogramm begrenzt die Leistung deutlich. Für die kurze Strecke zur Werkstatt reicht das in der Regel. Für längere Autobahnfahrten ist der Zustand nicht geeignet — die Notlaufstrategie ist darauf ausgelegt, den Motor am Leben zu halten, nicht maximale Leistung zu liefern. Sollte der Motor beim Ausrollen absterben oder das Gaspedal nicht mehr zuverlässig reagieren, sollte das Fahrzeug abgeschleppt und nicht mehr selbst gefahren werden.