P1147 — Correlazione tra i sensori di temperatura dell'aria del collettore e di aspirazione

Si può guidare?

Diagnosi tempestiva consigliata Se P1147 è l'unico codice memorizzato e il motore funziona normalmente, in genere è ragionevole guidare con prudenza fino a un centro di riparazione. Evitare carichi elevati in presenza di arresti significativi del motore, esitazioni o regime instabile, perché dati di temperatura inesatti possono compromettere la formazione della miscela.

Sintomi tipici

• La spia del motore può accendersi con P1147 memorizzato nella centralina.
• Il motore può funzionare in modo irregolare al regime minimo o presentare esitazioni durante accelerate leggere.
• La quantità di carburante fornita al motore può essere calcolata in base a informazioni di temperatura inesatte, riducendo il risparmio di carburante.
• Il comportamento all'avvio a freddo può essere inconsistente, soprattutto quando uno dei sensori effettua una lettura inesatta.
• È possibile che il motore si arresti se i segnali della temperatura dell'aria influenzano pesantemente il calcolo dell'alimentazione.

Cause comuni

• P1147 può essere innescato da un sensore MAT che misura in modo deviato o presenta un guasto interno.
• Un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione (IAT) difettoso può produrre un confronto implausibile con il sensore MAT.
• La corrosione dei connettori o il danneggiamento dei terminali del cablaggio può interrompere il circuito di uno dei sensori di temperatura.
• Un'elevata resistenza, un circuito aperto o un cortocircuito verso massa possono distorcere il segnale MAT o IAT.
• Un collegamento a massa difettoso del sensore, un circuito di riferimento condiviso difettoso o un ingresso non corretto della ECU possono far persistere P1147.
• Un condotto di aspirazione instradato in modo errato o scollegato può esporre un sensore a una temperatura dell'aria sostanzialmente diversa.

Come diagnosticare con uno scanner OBD

1. Ispezionare entrambi i sensori di temperatura Individuare il sensore di temperatura dell'aria del collettore e il sensore di temperatura dell'aria di aspirazione usando lo schema elettrico del veicolo. Ispezionare i sensori, i connettori e il cablaggio per verificare la presenza di danni fisici, corrosione, infiltrazioni d'acqua, spostamento dei pin o connettori non inseriti correttamente.
2. Confrontare i dati in tempo reale Collegare uno scanner OBD2, ad esempio un'interfaccia ELM327 utilizzata con AIScanAuto, e leggere i valori in tempo reale di MAT e IAT. A motore spento, con entrambi i sensori esposti alla stessa temperatura ambiente ormai stabile, le letture dovrebbero essere ragionevolmente vicine. A motore acceso, una certa divergenza può essere normale: confrontare quindi la relazione tra i valori con i criteri del costruttore, senza considerare ogni differenza un guasto.
3. Provare i circuiti dei sensori Effettuare misurazioni con punti di prova sui connettori MAT e IAT e controllare, come richiesto dal costruttore, la tensione del segnale, la tensione di riferimento specificata, la resistenza del sensore e la continuità verso massa. Un circuito aperto, in cortocircuito o ad alta resistenza può causare P1147 anche quando entrambi i sensori appaiono fisicamente integri.
4. Verificare la precisione di ciascun sensore Se le prove del cablaggio danno esito positivo, confrontare la resistenza o la risposta in temperatura di ciascun sensore con la specifica di manutenzione. Sostituire un sensore sicuramente funzionante solo se l'assegnazione dei pin e le procedure corrispondono alle istruzioni del costruttore; l'installazione di un sensore incompatibile può provocare ulteriori guasti.
5. Azzerare P1147 ed effettuare una prova su strada Riparare il difetto confermato nel cablaggio, nel connettore o nel sensore, cancellare il codice memorizzato con lo scanner e completare una prova su strada che comprenda un avvio a freddo e un'accelerazione normale. P1147 non dovrebbe ricomparire se è stata ripristinata la correlazione tra MAT e IAT.

Costo approssimativo della riparazione

Una stima indicativa presso un'officina indipendente è di 120–500 EUR per la diagnosi e la riparazione tipica di un sensore MAT o IAT, di un connettore o del cablaggio. Si tratta di una stima di pianificazione, non di un preventivo verificato; i prezzi della manodopera e dei ricambi variano in base alla regione e alla configurazione del veicolo.

Domande frequenti

P1147 — ---